如果告訴你，一款SUV如果它的官方百公里油耗1.1L，續航里程超1150km，還配備了四驅系統，那或許很多人會趨之若鶩；如果再告訴你，這款車要25.88萬元起售，那可能部分消費者開始冷靜下來了，更甚至望而卻步了。但是，如果我跟你説，這款車掛着一個牛頭標呢？你會為它買單嗎
5月8日，廣汽豐田首款插電式混合動力SUV——威蘭達高性能版正式發售，指導價25.88-29.98萬元。新車推出3款車型，分別為勁擎版、勁擎四驅版、激擎四驅版。至此，威蘭達這款車型的家族陣容已擴充至15款之多，完成了2.0L純燃油、2.5L輕混和2.5L PHEV三種不同細分市場的覆蓋。對於當下多元化的購車市場來説，威蘭達無疑更能滿足消費者更多樣化的選擇需求。
威蘭達高性能版和普通版車型最大的不同在於——它能上綠牌。但是，能上綠牌，能享受地方政策補貼，這些卻都不是威蘭達高性能版最吸引人的地方。就如同我開頭所説，一款百公里1.1L，綜合續航超1000km且配備四驅的SUV固然吸引人，但25.88萬元的起售價也會讓不少頭腦發熱的消費者冷靜下來，去思考這款車是否值得。因而，相比之下，一個“牛頭標”無疑更有吸引力。
所以威蘭達高性能版是在賣品牌力？我可沒有這麼説，我真正想表達的意思是，威蘭達高性能版這款車型的背後是豐田。這和賣品牌力有什麼區別呢？本質上好像沒有，但你思考過為什麼市面上那麼多PHEV車型，但普遍銷量都不高，你思考過為什麼嗎？兩個原因：貴，以及對產品的不信任。
新時代消費者的觀念其實很好理解：寧願花更多的錢買更好的享受。因而PHEV車型固然在油耗、上牌和補貼等方面給消費者帶來更高價值，但很多消費者卻擔心商品的品質和售後問題，説白了就是怕不省心。相比之下，豐田這個品牌在國內代表的最大價值是什麼？相信不用我多説，很多人都能脱口而出——省心。
威蘭達高性能版能夠在EV模式和HEV模式之間切換，換言之在價值上等同於你買了一款威蘭達2.5L雙擎混動與威蘭達2.5L PHEV的結合體，因此從產品體驗上威蘭達高性能版是值回票價的，簡單來説就是它不貴。更重要的是，背靠豐田的品牌口碑和市場表現，它能夠天然地給人以“安全感”，讓你對它省心，對它的續航不會產生太多焦慮，也就是小標上所説的“一車雙擁，感受新駕值”。
這個小標的答案看似在上一個部分就給出來的，但其實不然，上一個部分闡述的更多是威蘭達高性能版這款車型出現的意義，以及它能創造的一些價值，與這款車型值不值得推薦有一定聯繫，但卻不是最終答案。一款車值不值得推薦，應該從3個方面出發：產品、市場和使用場景。
首先説產品本身，上一部分已經介紹了威蘭達高性能版這款車型的價值所在。細化到更多的產品層面上，我們首先要明確一點，這款車的外觀和內飾和普通版威蘭達比較接近，因而在體驗上也是比較接近的，概括來説就是一股濃濃的豐田家族化氣息，喜不喜歡大家就見仁見智了。至於駕駛的實際感受在沒有試駕前我也就不過多評論了，但不得不説的是，這款車能在HEV模式和PHEV模式之間切換，相比起沒電就只能用發動機驅動的很多PHEV車型來説，最起碼威蘭達高性能版的燃油經濟性和續航里程要有説服力很多。
其次是市場層面，當前市場上搭載了HEV模式的PHEV車型並不少。但相比之下，威蘭達高性能版背靠豐田HEV車型在市場上的口碑和保有量，自然會擁有更強的底氣和後盾。而且就價格來看，當前主流的合資PHEV緊湊型SUV也大都集中在20-30萬元區間，因而威蘭達高性能版在市場中的競爭力還是很大的。
最後是使用場景上，首先大家要明確一點，雖然威蘭達高性能版能純電行駛，且能耗較低，但如果你是抱着“省油省回差價”這種想法，那我勸你還是慎重考慮為好。威蘭達高性能版這款車在我看來，它的適用場景更多是兩種：其一，如上海、北京這般一牌難得的限號限行城市；其二，每天上下班通勤，中長途行車場景較少且想體驗混動系統的消費者們。
這兩部分人羣，前者可以更好地拿到號牌，而後者則是因為使用場景非常契合。以上下班通勤距離為30~40km為例，威蘭達高性能版的純電續航有95km，這代表是2~3天充一次電（5小時充滿），在這種頻率較低的情況下，用户不會感覺用車是一種麻煩，相當於開着一輛沒有純電車型那麼麻煩、難受，但卻可以享受純電車型低使用成本的車型，這又何樂而不為呢？
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