對於大多數消費者來講，10萬元是一道關卡。這道關卡長安和吉利都想突破，甚至是榮威和名爵也想突破，由此誕生出了像逸動、榮威i5和名爵5等等這些優秀的產品。從近期的銷量排行榜來看，朗逸和軒逸、寶來、英朗、逸動和帝豪等車型也確確實實是10萬元級別轎車的優秀選擇。
軒逸和朗逸可以説是國內市場的“風向標”，這個地位是用實力來奠定的。其它車型基本無法撼動這個位置，月銷量能過5萬輛可不是誰都能做到的，如果僅僅從銷量來看，那麼選擇朗逸和軒逸肯定是沒有問題的，尤其是價格低至十萬元之下的時候。
但是如果選擇了軒逸和朗逸，那麼在配置上就會有所“犧牲”，畢竟，不能要求一款價格低至十萬元以下的合資轎車，也能做到自主品牌那樣的誠意。要想在配置方面找到比較高的存在感，那麼朗逸和軒逸都不是首選。
再來看看英朗，現在英朗基本上可以説是高折扣本扣，開個玩笑，什麼意思呢，就是英朗在捨本求量。當然，這也沒有什麼問題，主要是一種策略，所以結果就是別克基本常年打6折的狀態，事實證明，這個策略是成功的，銷量排行前 5就是一張最有力的成績單。英朗的價格真的已經無法再繼續下探了，最終也只能臣服於用户，因為在用户心裏它就應該是這樣的價格，對用户的這種普惠策略很奏效，只是對別克來説有點“着不住”的感覺。
説到國產優秀轎車，還要提到帝豪和逸動，他們幾乎是在夾縫中求生存，但是他們慢慢的打消了用户的固有認識，讓用户知道自主品牌也是能夠造出優秀的轎車產品的。曾經的帝豪如此風光，如今吉利向上策略，未能讓帝豪傳揚光大，倒是逸動後來居上。發展月銷接近兩萬輛也只用了半年時間，長安汽車打造出瞭如此優秀的產品，説他是市場標杆也不過分。
我們也能夠看見新進者，比如，名爵5或者榮威i5他們也都是衝着這個價格來的。只要能夠把用户的需求把握的淋漓盡致，做到堅持用心打造產品。那麼在未來的國內汽車市場中，自主品牌肯定會極有發展前景。我們完全可以想象，像是長城這樣的車企，也能夠在轎車市場打下一片屬於自己的天地。
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