探店|一度加價7萬元,廣豐賽那4S店為何出現“鬆口”?
“我們現在訂車可以不加價,但不加價等1年,加7萬元保證您明年1月提車,加5萬元大概是3月提車。”這是2021年11月賽那上市期間,一位廣汽豐田銷售人員給出的零售方案,該銷售人員對貝殼財經記者表示:“我們北京地區目前已經賣出去1萬多台了,您想訂車就先把訂金交了,我這邊也沒其他活動價格給您。”
僅僅過去了3個月,2022年2月,上述銷售人員的口風變了:“您還在考慮賽那這款車嗎?現在我們有幾台現車,但是我們已經加了一些裝飾,大概加5萬元就能提車。不加錢要等半年,最晚10月中旬之前肯定交您手裏了。”
在中國市場上市後一度加價7萬元的廣汽豐田賽那為何稍稍“鬆口”?賽那的加價潮起潮落的背後,市場出現了什麼變化?
熱度高漲但質量一般?
廣汽豐田賽那車型作為一款在全球範圍內都有不錯銷量表現的MPV,售價一度在天津港平行進口車市場超50萬元。隨着廣汽豐田將賽那引入中國,市場上也迎來了一片歡呼。
相比於平行進口車市場動輒50萬元起的進口版賽那,國產賽那的預售價只有32萬-42萬元,上市後價格更是全系下調到30.98萬-40.58萬元。一時間輿論似乎對這款產品的市場表現充滿了期待。
但很快,廣汽豐田的經銷商門店紛紛釋放出提車加7萬元的價格表,讓持幣待購的消費者不禁有些猶豫。一時間輿論譁然,廣汽豐田則並未對此進行公開表態。
4S店零售價格。新京報貝殼財經記者 白昊天 攝
根據廣汽豐田官方數據顯示,1月賽那批發銷量為5399輛。根據達示數據提供的信息,賽那1月零售數達到了4370輛,與廣汽本田奧德賽、廣汽傳祺GM8銷量基本持平。但中大型MPV市場上的老牌強者上汽通用別克GL8零售數則達到了12986輛,相比之下,賽那還有可提升空間。
在網絡上,關於賽那加價7萬提車的“吐槽”也很多。根據貝殼財經微博的一份調查顯示,在關於“廣汽豐田賽那加價7萬元提車,你覺得值不值”的話題下,有117位網友選擇了“不值”,僅有11位網友選擇了“值”。
同時,貝殼財經記者也瞭解到,在社交媒體平台更是有自稱是“廣汽豐田4S店員工”的網友爆料,“10月份店裏開會研究,預計年底之前預訂量會超過100台,就定了加4萬5的所謂裝潢,我們也很有信心。實際情況是,10月份訂了8台,11月改成加2.8萬訂出去11台,12月加現金1.4萬目前為止訂出去3台。講真的,現在國人理性了。”
賽那在終端的市場價格表現如何?此前,新京報貝殼財經記者曾走訪廣汽豐田門店,並對行業內相關車型加價事件進行了報道。在春節過後,貝殼財經記者再次走訪了廣汽豐田相關門店,如今的加價之風似乎有所改變。
根據店內銷售人員介紹,目前店內不再強制加價,但提出了“現車均有選裝配置”的概念。每輛車都有一定選配,如果一點選配沒有,現在下單最晚提車時間要等到10月中旬。
銷售人員也暗示貝殼財經記者,越早提車,選配的價格越高。如果想要提現車,要多付5萬元購買選配配件,貴的有2.18萬元的進口隱形車衣、2.58萬元的頭等艙水晶座椅,便宜的有480元的行李箱防蹭飾板、680元的尾門飾條等。
賽那配件價格。
銷售人員表示,根據加價選裝飾的程度不同,提車的時間也不同。貝殼財經記者在位於北京城西一家4S店調查瞭解到,該店給出了加價5萬元買裝飾可即刻提車外,還根據加價4萬元、3萬元、2.5萬元、1.5萬元的不同幅度,提供了3月、4月、5月、6月的不同提車時間。如果不加價買裝飾,那要等到7-10月。可以説,在這家4S店,買裝飾加的錢越多,提車週期越短。
有汽車經銷商從業人士向貝殼財經記者表示,目前4S店內已積壓了一定的庫存車,但是仍然想要憑藉賽那的熱度賺一些錢。可以看到,店內的不加價提車週期從過去動輒一年縮減到了半年,其現金加價購車也讓步成了買裝飾提車,但平價交車,對於4S店來説,仍然是“下下之選”。“經銷商這幾年日子過得不如從前,所以有賺錢的機會,他們可是一點不客氣。”該業內人士表示。
廣豐如何看待賽那加價提車
企業如何看待經銷商加價?又做了什麼措施?貝殼財經記者也與廣汽豐田內部人士進行了交流,對方表示:加價不是企業倡導的,但對於渠道的價格管理過多,可能涉嫌違法。他們正在通過更高的產能,來緩解供不應求的市場現狀。
廣汽豐田內部人士也向貝殼財經記者表示,目前企業內部產能、銷量都在穩定上升,市場表現達到了企業預期。
同時,該內部人士表示,企業方面一直在加強對渠道的管理,最大化滿足客户需求,做好服務。春節前夕的訂單情況從某種程度上講,體現了一個市場供需的客觀情況。
由於此前諸如全球芯片產能不足等問題影響,賽那剛剛上市時存在供不應求的情況。這位內部人士認為:“廣汽豐田一直在加大供給,爭取通過充裕的產品供應量,使整個市場熱度迴歸理性。”
一位不願具名的經銷商內部人士告訴貝殼財經記者,各大品牌內部幾乎均對加價一事存在爭議,也都在嘗試管理渠道加價情況,但從法律上看,加價是市場行為。從國家的反壟斷法來看,品牌方是無法做到強行要求經銷商店以一個固定價格進行售賣。過度對經銷商價格進行硬性管理,可能涉嫌違法。而相比於私下加價賣車,4S店公開展示加價信息,更加合法透明。
汽車分析師張翔向貝殼財經記者表示:4S店的加價行為屬於市場經濟下供給與需求不平衡帶來的產物。廣汽豐田產品發佈得到了消費者的關注,所以出現了加價情況。但隨着產能供應不斷提升,消費者的需求被充分滿足,加價的情況或許也會逐步迴歸正規。
張翔提到,目前行業內供給不足的熱門產品加價明顯,諸如寶馬、奔馳、奧迪和雷克薩斯等品牌,都存在一定的加價現狀。豐田作為全球知名車企,消費者的購車意願較強。經銷商為了最大的經濟利益與調節供需矛盾,選擇了加價的形式。
張翔進一步分析稱,4S店通常會收到廠商分配的銷售任務,在同一個品牌中,有的車賣得好,有的車則鮮有人問津。為了經濟利益,4S店會把滯銷產品降價出售,清理庫存;並把熱銷產品做到平價甚至高價銷售,補回滯銷產品的虧損。
在法律上,4S店加價又如何判定呢?雲律通事務所主任律師閆兵向貝殼財經記者表示,根據《汽車銷售管理辦法》規定,經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準,不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。諸如上牌、出庫、裝飾、保險等費用,也均不能強制要求消費者支付。
閆兵補充道,如果一些經銷商強制消費者在購車時支付額外費用,或是在展廳內公示價格的基礎上進行額外收費,就涉嫌侵犯《消費者權益保護法》中的自主選擇權或公平交易權。像上文提到的,4S店出現根據加價幅度和裝飾額決定交車週期的説法,還是存在涉嫌侵犯消費者權益中公平交易權的問題。
汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘則向記者表示,如今行業不斷髮展,加價銷售作為一種營銷模式還能維持多久耐人尋味值得探討。隨着新能源汽車的異軍突起,機動車的價格構成將會發生重大變化。而智能化,甚至可以讓價格體系細分成硬件部品和軟件系統。因此,今後新能源汽車的成本與利潤將會愈發一目瞭然,這將為加價銷售帶來困難和變數。
在廣豐4S店內,一位已經訂購賽那的消費者向貝殼財經記者表示:“我時間比較充裕,可以等這個不加價10月提車的方案。但是其他消費者能不能等,我就不好説了。總之我覺得所有加價提車都是不能接受的。”
廣豐賽那作為全球車型被引入中國,備受市場期待,其指導價也頗有競爭力。但加價以後的賽那性價比優勢相比競品車型上汽通用GL8並不突出,目前市場上還有諸如北京現代庫斯途、東風悦達起亞嘉華、廣汽本田奧德賽等頗具競爭力的產品。
採寫 | 新京報貝殼財經記者 白昊天
編輯 | 徐超
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