全家出遊、二/三孩政策是近兩年的熱詞，這也推動了6/7座SUV的發展，去年新發布的7-9座非營運小微型客車六年免檢政策更是加快了6/7座SUV的更新換代。6/7座SUV市場中，“常青樹”豐田漢蘭達今年迎來了新一代車型，“新生力量”大眾途昂也完成了換代，同時大眾也推出了旗下尺寸最大的SUV——大眾攬境，三台車目前都擁有不錯的銷量和熱度，那三台車誰的綜合產品力表現更強呢？
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
在做這期選題之前，咱們也在周圍朋友、同事之間，做了一個近50人的小調查，發現想要買大6/7座SUV的消費者，裸車預算大多不超過35萬。所以今天咱們也是選擇漢蘭達2022款雙擎2.5L四驅尊貴版7座（指導售價32.98萬），攬境2021款380TSI四驅R-Line拓境版（指導售價34.29萬），途昂2021款380TSI四驅尊崇豪華版（指導售價34.2萬）為大家進行對比解讀，這裏對選取車型做一個解釋，之所以漢蘭達的價格會比兩台大眾低，主要還是考慮到漢蘭達終端不僅沒有優惠，甚至還可能會有捆綁銷售的形式，所以，咱們此次選擇的車型主要站在消費者終端入手的角度。
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
外觀對比
漢蘭達換代後明顯是極力向“年輕化”靠攏，其車身線條變得更鋭利，似乎漢蘭達也意識到自己變成了“中年油膩車”。而車身線條的變化，確實也讓漢蘭達整體氣氛更活潑，倒梯形的進氣格柵和細長的大燈甚至還能帶來一些運動感，而在車側、車尾上依舊能看到上一代漢蘭達的影子；
作為家族尺寸最大的SUV，攬境採用了全新的家族式設計，大尺寸配合車頭橫向的鍍鉻裝飾條更提升了整體氣勢，但在大的同時，攬境還具備精緻感，比如車頭上方的鍍鉻裝飾條內部還配備LED燈帶，具有科技感的同時也提升了辨識度，R-Line套件則詮釋出運動感。同時，攬境車側、車尾的線條依舊飽滿，整體氛圍更偏優雅，車尾的貫穿式尾燈和車標都能點亮，具有一定的科技感；
途昂換代之後依舊是一副“虎頭虎腦”的造型，整體線條較為粗獷，方方正正的造型顯得較為霸氣，而車尾是途昂變化較大的部分，其同樣加入了貫穿式尾燈、發光車標等元素，質感有所提升。就設計風格而言，我認為漢蘭達依舊是中規中矩的家用車風格，攬境的全新家族式設計配合R-Line套件，具備精緻感和運動感，途昂則依舊是一副霸氣、硬漢的形象。
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
車身尺寸、空間對比
儘管車身尺寸有所增加，但漢蘭達依舊定位為中型SUV，其車身尺寸為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，攬境和途昂均定位為中大型SUV，攬境車身尺寸為5152/2002/1795mm，軸距2980mm，途昂車身尺寸為5052/1989/1773mm，軸距2980mm。就尺寸而言，攬境各項尺寸相比兩位對手都有一些優勢，不負“大眾最大SUV”的稱號，而漢蘭達作為中型SUV，各項尺寸均不如兩位中大型SUV陣營的對手。
但空間表現並不能以尺寸論“英雄”，畢竟漢蘭達一直以來都以出色的空間利用率著名，而攬境和途昂的MQB EVO平台具備“短懸長軸”的特徵，也能帶來不錯的空間利用率，那咱們就以同一體驗者的實際空間體驗為準。漢蘭達採用7座佈局（僅入門版為5座），身高183cm的體驗者在前排能獲得三指的頭部空間，第二排頭部空間為一指，最大腿部空間為兩拳，將第二排腿部空間調整為一拳後，漢蘭達第三排頭部空間和腿部空間幾乎都為零，換句話説就是：頂頭又頂腿，其坐墊高度也比較低（200mm），對腿部的承託不夠充足，並且由於漢蘭達第二排翻折角度並不大，進出第三排會稍微費點勁；
（漢蘭達）
（漢蘭達）
攬境和途昂均提供6/7座選項，而攬境標配6座（可選裝7座），能看出其主推車型為6座，以相同體驗者為例，在攬境前排，體驗者頭部空間為一拳，第二排頭部空間為四指，最大腿部空間超過兩拳，同樣將第二排調整到一拳的腿部空間，此時攬境的第三排頭部空間為兩指，腿部空間為四指，並且由於攬境第三排坐墊比較高（320mm），坐姿並不難受。由於是6座車型，攬境第二排保留了230mm寬的中央通道，易於進出第三排，這是6座車型的優勢；
（攬境）
（攬境）
途昂全系標配7座，兩款入門版車型不支持選裝6座，其餘車型均支持選6座，也能看出途昂主推的是7座車型。依舊以183cm的體驗者為例，在途昂前排，體驗者頭部空間為一拳，進到第二排，體驗者頭部空間為四指，最大腿部空間超過兩拳，將第二排腿部空間調整為一拳後，途昂第三排頭部空間為一指，腿部空間為三指，其坐墊高度適中（290mm），對腿部能提供基礎的承託。由於途昂的第二排座椅翻折角度比漢蘭達更大，進出第三排稍微容易一些，但方便程度依舊不如6座的攬境。
（途昂）
（途昂）
乘坐舒適性方面，漢蘭達全系僅提供5/7座，雖然後排座椅支持前後、靠背調節，但未配備加熱、通風之類的功能，乘坐舒適性也只能説是中規中矩。攬境第二排採用了獨立座椅，其靠背調節角度比較大，並且其支持電動調節、座椅加熱功能，高配車型更支持選裝通風、按摩功能，舒適性相當不錯；途昂由於部分車型能選裝6座，其乘坐舒適性也能有保障，並且其後排座椅也帶有加熱功能；如果大家沒有7座剛需，我個人是非常建議大家選擇6座車型，畢竟其第二排獨立座椅的舒適性、進出第三排的便捷性會更好。
考慮到消費者長途自駕的需求，咱們對三台SUV的後備廂實用性也進行一場對比。漢蘭達二三排座椅均能放倒，由於其未公佈後備廂容積，咱們以實測的後備廂進深為準，7座狀態下其後備廂進深為490mm，5座狀態下為1140mm，2座狀態下的極限進深為2120mm；攬境7座版車型二三排座椅均能放倒，其後備廂容積為357L-2451L，7座狀態下其後備廂進深為630mm，5座狀態為1320mm，2座狀態為2310mm；途昂二三排座椅也支持放倒，其後備廂容積為286-2415L，7座狀態下其後備廂進深為610mm，5座狀態為1270mm，2座狀態為2260mm。就後備廂表現而言，攬境7座版在各個狀態下的表現都可圈可點。
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
關於空間，還有一個重點部分在於座椅配置。漢蘭達座椅材質為仿皮+真皮，而攬境、途昂均為真皮；同時，漢蘭達主駕座椅支持電動前後、靠背、高低（4向）、腰部支撐（2向）調節，副駕座椅僅支持電動前後、靠背調節，攬境主副駕座椅均支持電動前後、靠背、高低（4向）、腰部支撐（4向）調節，途昂與攬境保持一致，且兩車均帶有主駕座椅記憶功能，座椅加熱則是三車都配備的功能。就座椅功能而言，攬境和途昂的配置會比漢蘭達更豐富，尤其是對副駕乘客的照顧會更到位。
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
配置對比
既然聊到了座椅配置，順便就來對比一下整車的配置，咱們分別從安全、科技等角度來看。安全配置層面，漢蘭達配備7個安全氣囊，攬境為9個，途昂為7個。同時，漢蘭達和攬境均配備主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助功能，而攬境還多出了併線輔助、道路交通標識識別、倒車車側預警等功能，途昂則未配備上述主動安全功能；
智能駕駛層面，漢蘭達和攬境均配備L2級智能駕駛輔助，途昂僅配備定速巡航功能，但攬境和途昂又都帶有自動泊車功能；
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
內部配置層面，三車均配備真皮方向盤、後排獨立空調，基礎的配置都不錯，攬境和途昂又多出了車載空氣淨化器，但只有攬境配備了方向盤加熱、換擋撥片；
科技配置層面，三車均帶有智能網聯繫統，而漢蘭達多出了HUD抬頭顯示、OTA功能，攬境和途昂則都多出了全液晶儀表盤、CarPlay、CarLife等功能；
玻璃及後視鏡方面，三車均配備後排側隱私玻璃、內後視鏡自動防炫目功能，而攬境多出了前排隔音玻璃，途昂多出了外後視鏡自動防炫目功能。
燈光方面，三車均採用LED大燈，且都帶有日行燈和自動大燈功能，而漢蘭達多出了自適應遠近光、LED霧燈，攬境和途昂則多出了大燈雨霧模式、車內的氛圍燈（30色），同時攬境還比兩位對手多出了行李架氛圍燈、光毯燈；
外觀層面，三車都帶有全景天窗、電尾門，表現都還不錯，同時三車均帶有無鑰匙進入功能，但漢蘭達僅兩個前門帶有無鑰匙進入，途昂和攬境則是全車都配備無鑰匙進入。同時，三車的制動器均為前後通風盤式剎車，都符合各自的身價，漢蘭達的輪胎規格為235/55 R20，攬境為265/45 R21，途昂為255/55 R19。相比之下，途昂的輪胎尺寸還是要差點意思，攬境擁有全場最大的輪胎尺寸和胎寬，理論上能帶來更好的動態表現，下面咱們就來看三車動態的對比。
動力對比
漢蘭達採用2.5L發動機+THS-II混動系統，配備前後雙電機，混動系統最大功率為183kW；攬境和途昂均採用2.0T高功發動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合，兩車發動機最大功率均為162kW，最大扭矩均為350N·m。根據汽車之家實測，漢蘭達0-100km/h加速時間為8.63秒，攬境為8.24秒，途昂為8.40秒，三車差距雖然不明顯，但也分出了勝負；
同時，漢蘭達100-0km/h剎車距離為40.20米，攬境為34.87米，途昂為38.0米，這個成績倒是挺出人意料，塊頭最大的攬境排在第一，反倒是尺寸最小的漢蘭達墊底。油耗方面，汽車之家實測漢蘭達百公里油耗為5.1L，攬境為8.8L，途昂為8.9L，這個成績可能就在大家的意料之中，當然這裏也要提及一下，從養車的角度來看，混動油耗雖有優勢，但未來更換電池的費用也會是一個隱患。從性能的對比也能看出，德系車在駕駛性能方面，始終還是要優於日系車。
（漢蘭達）
（攬境）
（途昂）
四驅對比
三台車均有搭載四驅系統，其中攬境和途昂為全時四驅，而漢蘭達為電動四驅。漢蘭達的電動四驅比較好理解，其並沒有通過傳動軸輸出動力，而是在後橋加入了一台電動機，這樣做的好處是能保證燃油經濟性，但弊端是電機並不能提供充足的扭矩，且電機在某些情況下（後輪被卡住、爬大坡等）會觸發電機保護機制，從而喪失動力；攬境的全時四驅系統為博格華納提供的第六代瀚德全時四驅系統，這就是常見的純機械式的四驅，中央差速器為多片離合器式，後橋則是開放式差速器，同時帶有電子限滑功能；途昂的全時四驅系統為第五代瀚德全時四驅，其原理與攬境大致相同。理論上，攬境和途昂的全時四驅系統通過性會比漢蘭達更好。
（漢蘭達四驅結構）
（攬境四驅結構）
（途昂四驅結構）
根據汽車之家的滑輪組測試，在雙前輪空轉、雙後輪空轉、交叉軸（對角車輪空轉）項目中，三車的表現都不錯，均成功通過；而在單前輪具有附着力時，漢蘭達未通過，攬境和途昂成功通過；單後輪具有附着力時，漢蘭達和途昂均遺憾退場，只有攬境成功通過。
總結：
今天咱們對比的雖然是三台車，但由於有兩台都是大眾，所以初步可以看為是德系與日系的比拼。而在這兩大車系的比拼中，德系的攬境和途昂在車身尺寸、空間表現以及配置方面是明顯優於漢蘭達的；動態表現中，加速性能、剎車性能方面，德系攬境和途昂也都是更優的，而漢蘭達在全局的對比中可能也就是油耗佔一些優勢了。而在領先的德系中，攬境和途昂雖然是兄弟，但其實定位也有些許不同，主打六座的佈局，且更大的車身尺寸，更豪華的用料，攬境可以商用、家用通吃，各方面都能兼顧；而途昂主打七座的佈局，則更多針對家用市場，並且在相同的價位下，攬境的車身尺寸、配置要優於途昂，性價比更出色一些。所以，如果是預算35萬內想買一台大空間的6/7座SUV，從今天的對比結果來看，我個人首先會推薦攬境、其次是途昂，最後是漢蘭達。