説起紅星汽車，估計很多朋友都是一臉懵。雖然論市場知名度，紅星可能還不如一些造車新勢力，但要是論資歷的話，國內能和紅星汽車相提並論的還真不多。
紅星汽車全稱為河北紅星汽車製造有限公司，成立於2003年。不過其前身可以追溯到1960年成立的河北紅星旅行車製造廠，中國第一輛旅行車HX6481就是由該廠生產，其地位可參照生產越野車型BJ212的北汽製造。而且紅星旅行車還曾代表中國參加了巴黎汽車博覽會，被人譽為“東方美人”。
不過再“美”也抵不過推新換代拖沓、技術陳舊研發落後等種種負面因素的影響。經營不善的紅星汽車最終在2004年被雙環汽車收購，主要生產乘用車紅星小貴族系列車型。然後雙環汽車破產，紅星又被化工公司多氟多收購。並在2018年推出旗下首款純電動車型—閃閃X2。補貼後售價4.98-6.38萬元，產品力中規中矩，顯然打不過“特權”眾多還更便宜的老年代步車，在半年賣了1700輛後，就選擇了悄然退場。
後來宏光MINI EV開啓了微型電動車市場新的篇章，巨大的潛力和前景，以及較低的入行門檻，也吸引了眾多車企的湧入，這其中既有老牌自主車企，也有新生代的造車新勢力。雖然主要的市場份額依舊被宏光MINI EV攥在手中，但指縫中流出的殘餘，依舊讓不少車企取得很大的收穫。
其實在微型電動車市場被盤活後，我一直認為紅星會緊跟着下注，因為它急需新品來為品牌注入活力。而且閃閃X2雖然有些生不逢時，但也算是攢了一筆寶貴的造車經驗，至少為下次的揚帆起航打下了一定基礎。只是沒想到紅星的東山再起竟需要花費如此長時間，在宏光MINI EV領跑兩年之久後，才姍姍來遲。
最近從相關渠道獲得一組紅星汽車全新純電動車實車圖。這款車在外觀造型上的設計跳出了宏光MINI EV顏值“同質化”的魔咒，整車方正簡潔，沒有過多的線條勾勒，稜角分明的設計元素營造出不錯的硬派氣息。車頭矩形式大燈組搭配黑色鍍鉻中網的設計，少了幾分精緻感。
車身尺寸方面，該車的長寬高分別是3252/1560/1418mm，軸距2100mm，採用雙門四座的設計，在長度和軸距上都要優於宏光MINI EV。尾部設計同樣採用了極簡設計，橫置線條的勾勒使得層次感鮮明。值得一提的是，從後車窗可以看到，該車車頂配備的是全景天窗。這種設計在同級中還是比較少見的，在車內通透性和舒適性上有着一定優勢。
從車輛申報信息可以瞭解到，該車在動力方面採用的是單電機驅動，最大功率26千瓦，來自山東得普達電機股份有限公司，最高時速可達100km/h。電池方面或將搭載自家的多氟多電池。
其實不少人在看完紅星全新微型電動車的造型後，雖然沒有照抄讓人覺得有些許新意，但在細節上依舊有着粗糙廉價的一面，這使其很難通過差異化的造型來建立市場優勢。而全景天窗確實很贊，但這充其量也就起到錦上添花的作用，這和目前新款微型電動車開始配備科技感濃郁的雙聯屏是一個道理，當賣點的話，分量始終差了點意思。
在品牌影響力、銷售渠道以及售後服務都有待提升的情況下，想要從宏光MINI EV手中分一杯羹，除了在定價、配置以及續航方面保持一定優勢外，還需要考慮一個問題，那就是想要打造怎樣的人設。宏光MINI EV前期通過低廉售價打開市場後，就開始不斷為自身立人設，男性的超大玩具，女性的出行伴侶。而其他車同等價位賣不過五菱的原因，也和模糊了自家車型的功能定位有着很大關係。
所以紅星汽車想要讓這款全新微型電動車在競爭越發激烈的市場中站穩腳，就需要為其打造一個鮮明的產品標籤，在功能性上和市場其他車型形成差異化。比如側重輕度越野性，擁有更好的通過性；亦或主打快充功能，在補能方面建立一定優勢。這些都需要紅星汽車慢慢探索和發掘。不過若是紅星這款新車的骨子裏，依舊和宏光MINI EV等車型保持高度“同質化”，那麼想要在眾多競品中脱穎而出，無疑是痴人説夢。
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