汽車這個產品想要玩得個性，可以從很多方面入手，比如車身顏色、大燈造型、車身線條等等，在這其中關於車門的設計永遠都是最吸睛的地方，所以你看那些超豪華品牌或者超跑，都選擇了獨特的打開方式，讓回頭率加倍飆升。那麼本篇文章，我們就來看看電動車中，哪家的開門方式最特殊！
説到車門的獨特設計，那就得先説説燃油車中的那些代表作。在這其中，車中之王——勞斯萊斯演繹了史上最優雅的開門藝術。在庫裏南幻影、古斯特這樣的大型SUV和大型車上都使用了對開門的設計，讓落座後排的貴賓在上車山就像在走星光大道一樣尊貴。而像魅影、曜影這樣的跑車車型上都是兩門版，所以車門採用了從前面打開的形式，個性十足。
剩下的開門方式將全會被超跑所承包。第一個介紹的是剪刀門，也是最經典的一種設計之一。代表車型就是蘭博基尼，也是其目前的產品標誌之一。不過第一個採用剪刀門的品牌其實是阿爾法·羅密歐，他們早在1968年巴黎車展推出的概念車Carabo上就應用了這一設計，遺憾的是這台Carabo最終沒有量產。
説到鷗翼門，我就想到了紳士這個詞，它的首次應用出現在1954年推出的梅賽德斯·奔馳300SL（W198）車型上，並且設計師有這種想法不是為了美觀而是為了安全。為了保證罐狀車架的車身剛度，底盤的左右兩側需要安裝兩根粗壯的平行梁，所以正常車門的開啓方式無法使用，於是誕生了這種鷗翼門。
蝴蝶門聽着很可愛，但是由於更大的開啓角度，讓它打開後給超跑增加的戰鬥姿態要比剪刀門更濃郁。如果要形容一下的話，我覺得蝴蝶門就像進入戰鬥模式的老鷹，弓着翅膀，霸氣盡顯。所以這也是為什麼很多超級跑車都採用這樣結構車門的原因。代表車型有法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等等。
接下來開始進入更超級跑車的世界，在這裏你將看到另一種開門形式——旋轉門。需要通過外展、旋轉和前推三個動作才能實現車門開啓，並且工藝複雜製造成本極高。雖然沒有蝴蝶門霸氣，但在車界只有一款車在使用，所以也形成了極具個性的標誌性符號，這個品牌就是科尼賽克。
早在1989年，寶馬就像坐了趟時光機從未來拿回了一種設計一樣，發明了隱藏門。其在Z1這款車型上使用特殊塑料材質打造車身，實現獨一無二的隱藏式車門。這種隱藏式車門通過電動收縮，可將車門收入車底，完全可以説是天馬行空，並且還真給做出來了。寶馬Z1在當時僅僅量產了8000輛，再加上獨特的隱藏門，這款車成為了車迷心中的“稀釋珍寶”。
特斯拉Model X的車門很容易讓人想到鷗翼門，的確它開啓後的姿態很像，但是官方將其稱作鷹翼門，還記得發佈會上這輛車停在了很小的車位且左右都有車，但是兩側的電動門輕鬆的避開了左右車輛，順利打開。這是因為車門上有距離傳感器，其會適時調整“翅膀”的姿態，確保不會碰到旁邊的車輛。官方的説法是，只要兩邊車距不小於30cm，車門就可以完全開啓。目前鷹翼門只有特斯拉一家。
小鵬P7本身就是一輛具有一定轎跑質感的車型，所以在使用了剪刀門後，適當的也給車輛的外觀增加了一定的酷炫屬性。這或許是消費者能買到的最便宜的一款剪刀門車型了。不過説到便宜，它的價格也要比同型號的貴7萬元左右。
最後一款車型，就來一款“門”最多的，來自高合HiPhi X。可以説是創了世界記錄，一共六個門，可以組合出多種效果，這你受得了嗎？正常位置的車門還是對開式的，並且聽説供貨商還是跟勞斯萊斯是一家。據創始人所説，這一創意是為了方便老人上下車。
總結：汽車的車門五花八樣，獨特的開啓方式確實能更加方便上下車，不過更重要的是所帶來的個性、霸氣氣場。在這其中，我最喜歡蝴蝶門的造型，讓整車擁有一種進攻的戰鬥姿態。那麼你喜歡哪種方式的車門呢？不放在評論中來告訴我。