這款車就是別克英朗，當然在美系車當中的科魯茲表現也不錯，3個月累計賣出14732輛，但是與英朗相比還是有一定的差距的。從當下趨勢來看，英朗穩坐美系車的銷量冠軍，對於很多車主來説，好像又回到當初的時候，英朗又回到輝煌時代了。
英朗巔峯時代也是被譽為神車，那時候搭載的是四缸機，非常好賣。後來換上了三缸機之後，銷量就開始下滑，同時也飽受爭議，口碑一度下降，甚至有人調侃道英朗開始飄了。從側面角度來看，其實搭載三缸機也是英朗的一種挑戰和嘗試，只是暫時沒有成功，而且英朗也是想突破三缸機缺陷，這只是時間問題而已。為了讓消費者更容易接受，英朗還給出了8年/16萬公里質保政策，拿出足夠誠意，正因為這樣才導致同級車型開始使用這一政策，在質保方面進行延長。
除此之外，英朗為了突出重圍，在售價方面也是進行下調，英朗的指導價為11.99-12.59萬，目前終端最低裸車來到6.3萬，這樣是優惠力度非常有吸引力，在家用車領域，合資領域屬於非常少見的，無形中自然能夠吸引更多的消費者，加上超長的質保，自然能夠贏得更多的銷量，當然，英朗自身的產品力也是很強的，至少用車成本更低，養成費用更低，油耗更低，因此英朗迴歸當年的輝煌也是合情合理的。
現在消費者並不能全部接受三缸機，但是至少暫時的，畢竟三缸機也是為了趨勢，而且更多的品牌和車型都加入三缸機的佈局，從目前來看，別克的三缸機是最穩定性，抖動是最小的，油耗也是最低的，毛病也是最少的。相比福特的福克斯、克魯澤等車型，英朗的銷量最高，可信度最高，從目前美系車的佈局來看，很多車型都搭載上三缸機，網友常説，三缸機賣好不好，主要看價格低不低，從英朗身上也證實這一理念，顯然英朗是成功殺出一條路。
我的總結：雖然英朗經歷過巔峯時期，也經歷過落魄時期，不論怎樣，英朗的改變是適應潮流與趨勢，所以現在的英朗保留了四缸機，不管你是喜歡三缸機還是四缸機，英朗都可以滿足你，總體來説英朗自身的產品力還是很強的，是一款性價比和綜合性很均衡的家用車，也是目前最佳的家用車首選。對此，大家會怎麼評價英朗這款車呢？歡迎留言討論。