隨着近年國內新能源市場的逐步發展，曾經特斯拉在純電市場“一家獨大”的市場格局已然發生變化，特別是在一眾新勢力品牌開始往高端化市場發展後，用户對於這些國產純電旗艦座駕的關注度也是越來越高。
小鵬汽車前段時間就正式推出了品牌全新旗艦SUV—小鵬G9，不論從售價還是產品定位來看，這台小鵬G9對標的都是當下市場最為熱門的Model Y。一個是“純電銷冠”，一個是“新晉科技網紅”，消費者在這兩款產品中該如何選擇?小鵬G9又能否挑戰特斯拉Model Y的地位呢?今天就讓我們一起來看看吧!
誰説科技與豪華不能兼具?小鵬G9詮釋新世代智能範
不論是在傳統燃油車還是純電市場當中，設計一直都是一個品牌最核心的賣點之一，往往一套好的家族化設計就能帶動全品牌車型的銷量表現。在小鵬P7大獲成功之後，小鵬G9也毫無意外地延續了這套既運動又不失科技的家族化設計語言，全車採用了大量圓潤的曲面進行覆蓋，通過柔和弧面與剛硬直線的搭配，組合成這幅和諧且動感的姿態。
在此基礎上，小鵬G9還融入了不少創新的設計元素，例如近年來成為各個新勢力品牌旗艦產品“標配”的激光雷達，小鵬G9採用了雷達模組與前大燈組融為一體方案，這樣的設計相比一眾“犄角”造型不僅看着更加美觀，更高的集成度也能進一步強化了整個前臉的科技感。小鵬G9尾部還配備了一套貫穿式的尾燈組，鋭利的燈帶設計加上燈組底部點陣式的發光單元覆蓋，能營造出更加精緻科幻的氛圍。
相比之下，特斯拉Model Y的造型完全就是一台“拉高”的Model 3，剛剛推出的時候甚至還被不少網友調侃“特斯拉的設計師比保時捷的還要輕鬆”。不可否認的是特斯拉這套家族化設計亮相之初的確很驚豔，也開啓了純電市場全封閉式前臉的浪潮，但在6年後的今天這套造型依舊沒有迎來改款，對於日新月異的純電市場而言，無疑會少了點新鮮感與競爭力。
此外，小鵬G9還擁有4891mm的車身長度以及近3米的軸距表現，妥妥的中大型SUV級別產品，各方面的數據都要比定位中型SUV的特斯拉Model Y來得更加出眾。中大型SUV的車身尺寸除了能帶來視覺上的衝擊力外，車內空間也會有更好的表現，更符合國內用户對於實用性的追求。
在內飾方面，小鵬G9和特斯拉Model Y走得是兩種完全不同的設計風格，小鵬G9整個座艙都採用了環抱式的設計佈局，在適量的鍍鉻飾條以及95%區域採用軟皮質材料覆蓋下，營造出温馨且豪華的效果。小鵬G9採用的是新勢力品牌比較流行的“多屏方案”，不過在設計上也有着對於實用性的理解，例如車機系統層級較少，即便沒有實體按鍵操作也足夠方便，副駕屏幕表面還覆蓋有防窺膜，儘可能地多塊屏幕對於駕駛員的視線干擾。
而特斯拉Model Y的內飾則詮釋了何謂極簡，平直的中控台上僅覆蓋了一塊中控大屏，甚至連儀表信息都集成到中控屏上，除了方向盤以及車門上的幾個實體按鍵外，整個座艙都沒有多餘的設計元素，也能怪會被網友稱其為“毛坯房”。雖然Model Y的座艙設計有着很強的科技氣息，但這種需要駕駛員來習慣車輛的設計，有點本末倒置的感覺。
全場景輔助駕駛，5D音樂座艙沉浸感滿滿
作為近幾年新勢力品牌“內卷”最為嚴重的地方，純電產品的智能化程度已經成為不少用户在選購新車時的一個重要考量點。小鵬汽車一直都是造車新勢力中的智能化標杆，作為小鵬汽車的全新旗艦產品，小鵬G9的智能體驗已經不再限於特定的場景，而是全面覆蓋用户出行生活的方方面面。
首先是在人車交互方面，小鵬G9搭載的是小鵬最新的Xmart OS 4.0版本系統，擁有3D 人機交互系統、全場景語音2.0等創新功能。所謂的3D 人機交互系統，就是能夠將實體世界投射到車機屏幕內，例如紅綠燈的狀態、停車時的樓層等信息都能通過車機屏幕實時查看，有種玩第三人稱遊戲的感覺，能讓駕駛員掌握更多的路面信息。
同時小鵬G9的智能語音交互系統也進行了優化，從“可見即可説”升級到“説到即做到”，就算是兩位乘客的一連串指令，小鵬G9也能高效準確的識別並完成操作，妥妥的私人汽車助理，該功能將在近期的OTA升級後實現，詳情請關注小鵬汽車動態。
除了上面這些亮點功能外，小鵬G9還首次將音樂廳的概念融入到汽車設計中，打造出5D音樂座艙，能夠通過律動座椅、氛圍燈、空調以及香氛系統等配置，與視聽內容形成聯動，再配合丹拿Confidence高級音響系統，為用户帶來真正意義上的沉浸式娛樂體驗。
可能會有小夥伴認為在車上看電影是一個“偽需求”，但實際上還真有不少純電車主會將汽車當成是自己的第二個家，不論是上班日在車上小歇一會，還是週末出外露營，這些娛樂功能都能起到錦上添花的作用。剛好最近世界盃開幕，在朋友圈就看到不少純電車主在車上觀看球賽，如果配上小鵬G9這套5D音樂座艙，相信臨場感會更足!
而特斯拉Model Y的車機系統同樣涵蓋了幾乎所有的車輛功能，界面的設計同樣簡潔且邏輯清晰，日常使用並沒有太大的問題。不過在人機交互的便捷性上，Model Y並沒有小鵬G9那麼符合國內用户的使用習慣，特別是在軟件生態以及語音控制方面都有很大的進步空間，顯然在交互這一塊，更瞭解本土市場需求的中國造型新勢力會更具優勢。
至於在智能駕駛方面，小鵬G9 MAX車型搭載了XNGP智能輔助駕駛系統，雙NVIDIA DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片能夠提供高達508TOPS的算力，由2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器組成的31個感知元器件，讓小鵬G9 有能力實現從起點停車位到終點停車位的全場景輔助駕駛，包括停車位泊出，到城市道路、高速/快速路，再到城市、最終泊入車位的全場景打通。
反觀特斯拉Model Y這邊，一共就配備有7個攝像頭、1個前向雷達以及12個超聲波雷達，傳感器數量遠不如小鵬G9，標配的也只是常規L2級駕駛輔助系統，功能更豐富的增強版自動駕駛輔助功能以及完全自動駕駛能力，都是需要加錢選裝的。並且在用户花了這6萬多之後，還有不少功能目前沒法實現，多少有點“半成品”的感覺。
顯然，對比特斯拉Model Y並不全面的智能駕駛體驗，小鵬G9這款擁有行業首個實現全場景智能輔助駕駛的能力的全智能產品，才能讓車主真正體驗到科技出行的魅力。
雙腔空懸加持!小鵬G9不止運動，還有舒適
眾所周知，特斯拉在駕控方面的表現一直為人稱道，時至今日Model 3依然是同級產品中的運動標杆。即使Model Y相比Model 3有着更高的車輛重心，但開起來也完全不會有笨重的感覺，輕快的提速能力以及運動化的底盤調校，可玩性相當高。
不過也正由於其出色的駕駛表現，Model Y在舒適性方面一直不太能讓人滿意，特別是在國內這樣路況比較複雜的環境下，不少Model Y的車主都表示有懸架過硬、後排彈跳比較誇張的問題，甚至因此更換懸架組件的也大有人在。
而小鵬G9作為50萬以內唯一使用雙腔空氣懸架的車型，既能滿足用户對於運動化的需求，也能兼顧到舒適性方面的表現。系統夠智能感知路面的信息來主動調節懸架阻尼、剛度以及高度，並且在駕駛員主動調節底盤高度的時候，系統還會自動生成記憶點，當下次到達這個地點的時候，懸架便會自動調節到上一次的狀態，實現真正地將智能化融入日常駕駛中。
同時小鵬G9還提供了後驅以及四驅兩大動力版本車型可供用户選擇，分別能夠帶來230kW以及405kW的最大功率，性能版車型實測百公里加速時間僅需3.7秒，性能並不亞於Model Y高性能版，對於一台尺寸如此龐大的中大型SUV來説，這個成績不容小覷。
標配800V超快充平台，最快充電5分鐘，補能200公里
當然，除了性能以外，國內用户對於純電動車續航方面的表現也同樣看重，小鵬G9提供570公里、650公里、702公里多個續航版本車型，全系標配了800V超快充平台，根據充電速度的不同，小鵬G9提供了4C以及3C兩個版本車型可供用户選擇。
其中小鵬G9 4C車型作為充電速度最快的量產電動車，在最新的S4超充樁上能夠實現480kW的單樁最大功率，峯值充電功率達到430kW左右，能夠實現“充電5分鐘，補能200公里”的便捷充電體驗。
而即使是3C車型的峯值充電功率也能達到300kW左右，充電5分鐘續航里程增加130公里的表現相當搶眼，就算是在公共充電樁上使用也能把功率拉滿，充電速度是妥妥的“頂流”水平。
反觀特斯拉目前的V3超充單樁最大功率僅為250kW，峯值充電功率250kW，補能效率與小鵬G9差距非常明顯。並且小鵬G9在能耗管理方面也有着足夠突出的表現，實測城市道路行駛綜合電耗不到15kWh/100km，日常在城市通勤續航非常實在，能給到車主更足的信心。
焦哥點評：以前總説買車跟着銷量走，但銷量真能代表一切嗎?雖然Model Y是這一級別的銷冠選手，但在一番對比之後，其實也能發現Model Y還是有不少能夠提升改進的地方。相比之下，小鵬G9這台超快充全智能SUV的實力無疑會更加全面，不論是在豪華裝備、智能化硬件、空間還是動力續航方面都有着足夠均衡的表現，相對來説會更加舒適省心。
如果是你，又會在這兩款產品中如何選擇呢?歡迎留下你的看法。