全新歐藍德外觀惹爭議，動力略降仍配CVT，三菱真能借此翻身？

終於等來了三菱許久未曾有的新消息，全新一代歐藍德在海外公佈，作為一款9年左右才換代且承擔品牌銷量重任的車型，歐藍德的這次更新受到了諸多關注。我們都知道，由於產品佈局稀少、更迭速度緩慢、以及國產品牌的崛起等等原因，昔日風光無限的三菱如今在國內的地位愈發邊緣化。如今全新歐藍德的到來，能否讓三菱看到翻身的希望呢？一起來看看吧〜

不得不説，全新歐藍德這次換代變化幅度還是挺大的，完全擺脱了上一代車型的那種老舊氣息，裏裏外外都得到煥新。外觀給人的感覺尤為犀利，前臉依然是富有辨識度的X造型，而車燈使用了最新的分體式設計，格柵經過燻黑處理，運動感更強烈。比起老款車型確實張揚了不少，不過在網上這個前臉也引發了相當大的爭議，特別是分體式大燈組的設計，並未受到好評。

外觀除了前臉之外，其餘地方倒也並無槽點。燻黑的AB柱營造出懸浮車頂的視覺效果，較為平直的感覺跟路虎有些相似，車身線條立體感很強，輪轂也是較為時尚的設計。尾部沒有過多複雜的設計，簡約的手法比起現款要舒服許多。

雖然由於同一CMF平台打造的緣故，歐藍德跟日產奇駿有不可避免的相似之處，但是就內飾而言，全新歐藍德明顯要比奇駿打造得更為出色，高級感更強。整個車內橫向佈局簡約大氣，視覺上也相當通透，比日產奇駿要規整許多。多邊形的懸浮式屏幕也極具設計感，除了黑+橙之外，還有黑+白的內飾配色，高檔而典雅。儀表盤也使用了全液晶處理，加之電子擋杆，科技氛圍比老款強出數倍。

據悉，這一代歐藍德的長寬高分別為4680/1860/1747毫米，軸距為2705毫米，整個車長雖然有一定縮短，但是其餘部分均得到了增加，軸距長了35mm，內部空間利用率顯然比老款更為出色。且與老款一樣，同樣提供了7座版本，不過第三排只能充當在特殊情況下應應急，並不適合長途乘坐。

全新歐藍德的核心動力也進行了調整，搭載日產的2.5L自然吸氣發動機，最大馬力184Ps，峯值扭矩245N·m，雖説排量比老款的2.4L還大了那麼一點點，但是動力性能並沒有什麼明顯提升，反而有所下降，老款2.4L發動機最大馬力達到了192Ps，另外傳動系統仍舊匹配的是CVT變速器。所以不必期待全新歐藍德在動力上會有多大的爆發力，主要還是以平順經濟為主。另外，部分車型還配備了三菱引以為傲的S-AWC四驅系統，對於車輛的操控、穩定以及極限路況下的通過性，都有極大幫助。

三菱去年全年7.48萬台的總銷量中，歐藍德貢獻了5.7萬輛，可想而知這款車對於品牌的意義。全新歐藍德確實在朝着更年輕、更科技、更時尚的方向前進，內飾也做出了有史以來的最高水平，不過該正視的問題還是得正視，富有爭議的外觀、以及動力組合都不是加分項。況且，三菱如今在國內品牌影響力越來越弱，僅憑着歐藍德這一款車型想要翻身無疑很難，而且緊湊級SUV細分市場向來是最為激烈的戰場，CR-V、RAV4等車型才是大部分人的常規首選項，無論是品牌、還是後續用車便利性等方面，應該都更具優勢，全新歐藍德想要在重重阻力中突圍成功並不容易。

不過説不定全新歐藍德也只是一個開始，隨着平台的共用、成本的降低，三菱後續在產品開發與投放速度上面説不定會加快不少，這樣一來品牌的整體競爭力還是有望大大提升的，當然這一切還要看三菱的實際規劃。

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