據乘聯會公佈，廣汽三菱歐藍德在2020年累計售出了57096台，銷量同比下滑32.8%，這個大幅下滑和現款車型的產品老邁脱不了關係，眼看歐藍德的競品車型不斷推陳出新，而歐藍德依然是2016款的小改款車型，在市場上已經奮戰了5年多時間了，外觀設計現在看上去雖然不過時，但是內飾就像是上個時代的產物，競爭力不足是板上釘釘的事情，儘管現款車型有着不錯的優惠，但是銷量依然是每況愈下，因此，推出全新換代車型來挽救頹勢十分迫切，好在是三菱在2021年2月17日正式發佈了全新一代歐藍德。
科幻感十足的前臉設計
這次換代上，全新歐藍德的外觀改動較為突出，主要集中在了前臉設計上。全新歐藍德前臉採用了X造型的前進氣格柵，與鋭利狹長的日行燈相連接，形成視覺上很強攻擊性。全新歐藍德大燈採用了分體式設計，上方是LED日行燈，中間LED遠近光燈採用矩陣式設計，下方則是LED霧燈，營造出不錯的科技氛圍。小編認為前臉改動非常出色，至少能吸引一大波顏粉喜歡。
眾所周知，三菱在內飾設計方面一直不太靈光，旗下大多數車型都會給人一股十足的廉價感。好在隨着第四代歐藍德的出現，讓這種情況出現了改觀。
具體來看，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏，並且支持Smartphone-link Display Audio導航系統、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新車還保留有傳統實體旋鈕，這對於實際駕駛中盲操作來説是極為的方便。
動力方面，新車搭載三菱汽車新開發的2.5L發動機，但官方並未透露其參數，在傳動系統上與之匹配的則是CVT變速箱。外媒則表示這款車發動機將和全新奇駿保持一致，其最大功率為184馬力，峯值扭矩為245牛·米。此外，全新一代歐藍德還應用了最新的Super All-Wheel Control技術（簡稱S-AWC）以電子控制的中央分動箱為中心，當在各種行駛條件下檢測到打滑時，該分動箱可在前後軸之間改變傳遞扭矩；並且該系統還具有扭矩鎖定模式，可向後輪施加更大的固定扭矩。
全新一代歐藍德必定打入國內市場，據相關消息顯示，廣汽三菱目前在積極改造生產線，為投產全新一代歐藍德做足準備。這表明在今年，新車或將和中國消費者見面。
縱觀廣汽三菱近年來的銷量構成，歐藍德實為中流砥柱。去年，歐藍德仍月銷達5000輛上下，是A級SUV市場的中堅力量之一。
在此基礎上，如果聯盟能夠針對中國市場加大投入力度，依託日產平台，在全新一代歐藍德之外，為廣汽三菱迅速帶來更多新產品，則有望在中國實現三菱品牌的全面復興。譬如，對廣大中國消費者來説，如果三菱藍瑟這樣的經典產品能夠復活，無論在輿論還是市場層面，均有望引起熱烈反響。畢竟三菱的品牌魅力和情懷仍深深地根植在很多人心中。
雷諾日產三菱聯盟本身便是全球汽車界的一個奇觀。雷諾和日產彼此互相制衡，卻又緊密聯繫，聯手佔據着聯盟的主導權，而三菱對於聯盟的意義是什麼？在業界的通常認知中，三菱是聯盟的絕對配角，其僅佔聯盟10%出頭的銷量也實實在在反映了這一事實。但在聯盟主宰者的眼裏，三菱卻是一個仍具備十足潛力的品牌。
事實上，從大眾集團收購斯柯達到寶馬集團收購MINI，再到近年來豐田集團相繼入股大發、鈴木、斯巴魯，陸續完成對日系製造商的整合，這些動作均表明，小體量品牌依託於大集團發展，反而有助於增強企業活力，延續品牌發展。背靠技術日產，三菱可一舉解決自主研發和資源投放難以兼顧的問題。反過來看，日產奇駿本就是細分市場的明星車型，在其深厚市場口碑的賦能下，全新一代歐藍德的銷量也有望實現進一步提升。
