每每提到豪華品牌，人們下意識地會聯想到較早進入中國市場並樹立高端定位的BBA，而一説到豪華品牌中大型SUV車型，最先想到的也是奧迪Q7這樣售價昂貴的車型。不過，在今年6月份國上市的全新探險者，憑藉上市百天訂單破萬的優秀成績，不僅躋身成為35萬級別大型SUV銷量冠軍，同時也深深撼動了豪華品牌在這一細分領域的市場地位。如果這兩輛“同型不同價”的產品放在一起比較一下，究竟能碰撞出怎樣的火花？探險者又憑什麼實力能夠取得如此優秀的銷量成績呢？今天我們就先從這兩款車的歷史底藴説起。
如果追溯起Q7的歷史痕跡，我們要回到2005年的法蘭克福車展。這一年，奧迪Q7進行了全球首發亮相，充滿壯碩感的視覺形象和quattro四驅系統的加持，使其成為那個年代最熱門的車型之一。伴隨着奧迪在中國市場的不斷挖掘，也進一步奠定了其在全球範圍內的科技形象以及國內市場商務豪華的特質。
福特算得上是全球SUV行家，第一代探險者要追溯到更為久遠的1990年, 歷經30餘年，6代車型的更迭發展，全球累計超過了800萬的銷量，稱得上北美市場中大型SUV的看家車型，至今仍舊有300萬在路上服役，可以稱作是大型SUV市場的當紅寵兒。相比Q7來説，探險者要更能深悟這個級別消費者的需求，這也是探險者能夠取得35萬級別大型SUV銷量冠軍的必然因素，也充分印證了消費者對其產品力的肯定。
探險者作為福特旗下的旗艦級SUV車型，不論是從設計、配置、還是動力來説，都可謂傾盡福特的心血。單從外觀來看，探險者超5米長、超2米寬和近1.8米高的整車尺寸，足以彰顯濃濃的美式風格，而同色處理的帆桅式C柱和隱藏式D柱設計，也營造出懸浮式車頂視覺效果，可以説探險者無論從哪一個角度，都散發着美式陸上游艇硬朗豪華的強大氣場。
在貫徹具有美式精髓的硬派SUV線條設計的同時，國產後的探險者也進行了一系列本土化設計，比如採用了更符合中國審美的六邊形前格柵，LED霧燈、側氣簾設計、強對比度的亮光噴漆，以及不斷向兩側延伸輪廓設計，也進一步營造出更加穩重、高端的車身姿態和質感。
相比之下，Q7的家族式設計理念更偏向激進運動的歐式風格，經典的大嘴格柵搭配最新樣式矩陣式大燈，雖然讓Q7看起來充滿戰鬥力，但相比探險者總是少了些沉穩大氣。同時Q7的車身長寬高數據稍有劣勢，雖然單從數據上只是幾十毫米的差距，但似乎按經驗來看，豪華品牌更容易造成視覺感受上的“削減”。尤其在BBA品牌的中大型SUV中，往往看上去很體面的數據，氣場和空間感上會是想象中的8折。若把這兩款車型放在一起便能很明顯的感覺到探險者高大車身的優勢所在，尤其在氣場上孰強孰弱高下立判。
車內部分，探險者對於豪華感的較真兒可以説超過了豪華品牌。全新一代探險者配備了12.8英寸高清中控大屏，並集成了最新版本的升級版Sync+智行信息娛樂系統，看電影訂外賣，幾乎囊括了所有我們能想到的車載app，更加貼合國內消費者的使用場景，並且還支持蘋果CarPlay、Android Auto手機互聯等功能，讓這款車更富有科技感，使用起來也更加得心應手。
相比之下，奧迪Q7三塊大屏也營造出濃濃的科技感，但可實現的功能卻不如探險者更為豐富，在很多細節之處存在些瑕疵，高配車型與低配車型之間的配置差距也非常明顯，像併線輔助、車道偏離預警等基礎的駕駛輔助功能僅有頂配車型提供，語音交互系統也遠不及探險者的更加“聰明”。總的來説，探險者更加註重國內消費者進行更年輕的定製化設計，在用料和做工上也更能滿足所要求的品質感。
在科技配置上，探險者也着實下了不少功夫，通過福特最新的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，可以使探險者達到L2+級別的自動駕駛水平。同時，全車配備的12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭及1個前探測攝像頭，可以實現全速段的巡航、自動跟車及交通限速標識識別及無死角的影像監測等功能。
在舒適性配置上，探險者中高配車型上配備14個喇叭的B&O音響，相比Q7高配還要將近10萬元選裝的做法可真是良心太多了。可以説探險者科技配置的豐富程度絲毫不亞於豪華品牌。
探險者搭載的是與百度聯合開發的升級版Sync+智行信息娛樂系統，可以實現導航、車載娛樂、語音交互、車機與移動設備以及智能家居等諸多功能。同時，可以識別多達70多種模糊語義的語音交互，不管你身處車內的哪一個位置，系統都能夠識別操作，並且多達70多種模糊語義，操作起來並不費力，只需動動嘴皮就能夠使用導航、空調、電話、音樂等等功能。
相比之下，Q7雖然在安全配置上有着豪華品牌該有的誠意，但駕駛輔助系統卻遠不及探險者豐富。僅頂配版車型配備了併線輔助功能，而車道偏離預警、車道保持輔助系統等功能卻只提供選裝，在駕駛智能化的體驗上還是稍有欠缺。
儘管價格上探險者的與Q7相差甚遠，但高成本的結構用料和精良的底盤技術都沒有落下。全新福特探險者和Q7一樣都是採用了更多的鋁合金材質進行輕量化處理，比如探險者在發動機蓋、水箱框架、前懸架塔頂、前大梁都採用了高成本的鋁合金材質，一方面能夠保證車輛能擁有更好操控性能併兼顧油耗，另一方面強化了車輛的安全性能，在車輛受到碰撞時能夠實現及時的緩衝效果，最大程度保證車內駕乘人員的安全，並且在同級別中顯然很難再找到這樣的探險者如此用心的設計，這也是探險者敢於比肩豪華品牌的底氣所在。
此外，全新一代探險者與林肯飛行家、全新一代的福特Mustang師出同門，都是出自福特最新的CD6平台，底盤採用了雙球節彈簧減震支柱、鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架。這種相比麥弗遜懸架更高成本的結構，使得探險者可以實現堪比轎車級高達5.9米的轉彎半徑，讓這輛大傢伙更富有轎車的精準操控性能，更容易做到“指哪打哪兒”。
其實説到底盤，探險者的這套底盤雖然有這麼多的“武裝”加持，但其實豪華感才是探險者最為注重的調校。對於震動的過濾以及噪音的隔絕，探險者可以做到在面對BBA品牌正面剛的情況下仍然有發言權。説到豪華感，探險者的NVH表現十分出色，風噪、路噪、胎噪都可以很乾淨的隔絕掉，而且車廂對於外界的隔音也可以做到窗內窗外兩個世界。
畢竟作為一款大型SUV，擁有強勁的動力儲備也是一個不能忽視的因素，全新一代探險者搭載了2.3T EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率276馬力，最大扭矩425N·m，僅用7.6s就能完成百公里加速，在寶馬X5和奔馳GLE這類豪華品牌所採用的2.0T動力總成面前，頓時顯現出了非常大的優勢。10AT變速箱的加持也讓探險者開起來更為順暢，也帶來非常不錯的燃油經濟性。
得益於CD6平台縱置後驅佈局，全新探險者的發動機輸出端能夠與變速箱縱向排布，並將動力直接傳遞至後橋。再加上優秀的底盤調校、鋁材質輕量化和短前懸的設計，讓探險者的轉向操作更加靈活，駕駛更富有樂趣。
縱置後驅的巨大優勢在車輛遇到急加速或是爬坡的情況時體現得最為直接，當整車重心後移時，前輪抓地力會降低而後輪則承擔着更大的摩擦力，而探險者得天獨厚的後驅佈局能夠很輕鬆地應付這種工況。當然，全新探險者也搭載了擁有6種駕駛模式的智能適時四驅系統，車輛能夠根據路況自動分配扭矩，足夠應對常見的非鋪裝路面，即使在野外旅途中也擁有足夠的信心和滿滿的安全感。
奧迪Q7搭載了2.0T和3.0T高、低功版本兩款動力總成，考慮到高低配車型之間近十萬元差價，價格更實惠的低配車型顯然會是更多人的選擇。這款動力組合擁有245馬力的最大功率以及370牛·米的最大扭矩。這樣的動力水準肯定稱不上強悍，對於絕大多數消費者也只能説是“夠用”。價格與體面在BBA品牌中從來都是不可兼得的事，怎麼選還是看個人了。
俗話説不要把雞蛋放進一個籃子裏，特別是在今年疫情期間尤為的顯著，每一筆錢都需要精打細算。奧迪Q7的入門車型售價即為68.98萬元，而全新探險者卻以30.98萬-39.98萬元的價格，讓更多消費者充分享受到越級水準的豪華品質。與其承擔過高的品牌溢價帶來的資金壓力，不如拿出豪華品牌的首付來選購同樣擁有豪華體驗的福特探險者更為實際。
現在購買探險者，官方還提出了很多靠譜的金融政策。24期0利率、24-59期低利率、低月供靈活氣球貸以及最高10000元置換禮包等，這一系列的優惠政策，我只想説還要什麼Q7呢？探險者它不香嗎？