“內閣那幫卧龍鳳雛到底在想什麼？”
早在2018年，日本經濟產業省就提出要在2050年實現温室氣體零排放的目標。而看到隔壁英格力士宣佈將燃油車禁售法令的日期提前到2035年，他們坐不住了，也宣佈要朝着2030年禁售汽油新車的方向邁進，同為島國，怎麼能落後？
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章男的憤懣
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本田一看，哦，那行，2022年就不在歐洲賣燃油車了，改成純電動和混動車試試水。
豐田一看，豈可修，你們這幫大臣不講武德，説禁就禁，有沒有考慮到發電所產生的碳排放以及向電動車轉型的成本？
心繫日本的豐田CEO豐田章男表示，如果所有汽車都是電力驅動，那麼日本到夏天時將發生電力短缺的情況。同時，如果日本在禁止汽油動力汽車方面過於草率，汽車行業當前的商業模式將會崩潰，並導致數百萬人失業。另外，向電動汽車全面轉型所需要建立的基礎設施將使日本花費14萬億至37萬億日元（1350億至3580億美元）。
就説這個基礎設施建設的財政支出，那真是要了日本的老命了。
從日本經濟的角度看，雖然安倍“二進宮”成為首相以來，他的安倍經濟學看上去像是成功幫日本政府續命。但是實際上國內税收完全追不上支出，財政收支依然赤字，以社會保障支出為首的政府支出逐年增加。
這麼説吧，安倍經濟學隨着他的下野，也差不多撲街了，所以想在基礎建設支出上面讓日本政府再撥款近40萬億日元用於汽車轉型，還要解決百萬人的就業問題，似乎困難重重。
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環保的問題
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那麼全球大費周章地從燃油車轉型為電動車，它真的能解決温室氣體零排放嗎？
其實我們要從多個角度看待電動車環保問題。從我們使用者的角度來説，的確環保，最主要的一點就是電動車沒有尾氣排放。而從電動車的使用週期來看，貌似充電的電池和發電過程並不能完全保證温室氣體零排放。
在日本這樣一個火電佔比很大的國家來説，燃燒天然氣和燃油排放出的温室氣體可一點不比汽車尾氣少，但是能量傳遞效率呢？
石油轉化為汽油的效率在80%到90%左右，而發動機雖然理論上可以有40%的燃燒效率，但在實際的城市路況下，燃燒效率可能在20%左右；火電的能量轉化效率平均在40%左右，而電能的傳輸和儲存損耗不超過10%，電動機將電能轉換到動能上的損耗也不超10%。
我們算下這筆帳，從原油提煉到內燃機做功，能量傳遞效率還不到20%，而從火力發電到電機做功，能量傳遞效率可超30%。
換算下來，電動車的確實能做到減少温室氣體的排放，但是要想零排放，也不是不可以，得讓內閣另外成立一個鞠躬省，專門為排放核廢料鞠躬就行了。
中國的火電佔比與日本相似，也是最重要的發電方式，區別在於我國的火電多數使用的是煤炭，佔火電比例將近8成。相對於汽車尾氣這種隨意排放，發電廠廢氣集中處理排放會更加合理。
總的來説，電動車會更加環保，而且發電的效率還有可能通過能源結構的改變進一步提升，會越來越環保。
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續航的焦慮？
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很多人在談到電動車時，都會重點關注續航問題。
經常聽到“哎呀我一上車就老是盯着電量，看看要不要充電”，“只要續航不足200km我都很着急，生怕高速錯過充電站”等等這類的説法，在我看來，這不是續航焦慮，這是充電焦慮。
我們編輯部同事的科魯澤，加滿一箱油只能跑三百多公里，也沒見一上車就盯着油表看，甚至開到亮燈才去加油。焦慮？會嗎？這不會，加一箱油才多少時間。
電動車充電就不一樣了，快充怎麼也要半個小時以上吧，甚至還不是充滿。要是前面還排着隊，那不花幾個小時真搞不定。在城市裏還好，可以回家充電，高速上就有點煩躁。想象一下，當充滿電只要幾分鐘時，你看誰還焦慮，其實就是怕等，浪費時間，甚至都不需要買停車位裝充電樁。
而蔚來的換電站確實能給電動車提供另一種充電方式，有實驗驗證換電時間只有泡一碗麪這麼短，大大減少了有長途需求老哥的充電焦慮。
但是隨之而來的問題就是，各家的電動車電池規格不一樣，難道每家都要建一個換電站？先不説會不會打起來，高昂的成本和土地資源的浪費都是得不償失的，而且電池一拆一裝，誰能百分百保證完全沒有磨損或者鬆動，會不會增加安全隱患。
我的想法是把電能搞成液體，像汽油那樣灌進電動車完成充電，研發資金只需要500萬。這個夢想已經得到王多魚王總的肯定，他説：“這個項目我投了，再加500萬，給電流提提速！”
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章男的淡定
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在11月舉行的豐田汽車年度財務業績會議上，豐田章男談到特斯拉股票暴漲的事情時説：“特斯拉不僅嚴重高估了自己4000億美元的價值，而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢，尤其是在電動汽車技術領域。”
看似酸溜溜的一句話，其實豐田還是有這個底氣説的。
2020年馬斯克還在為50萬輛車的對賭協議發愁，豐田已經生產了1074萬輛車銷往全球。在全球最大的汽車市場，中國，2020年豐田在11月一個月就有17.77萬台，而Model 3前11個月的銷量累計才11.3萬台。
不過章男酸還是要酸一下的，畢竟長期霸佔車企市值榜第一，短時間內被一個全球銷量不及自己4%的公司超過，而且竟然是自己的3倍，擱誰身上也不平衡吧。
同時，豐田也沒閒着，早就開始研究燃料電池——氫能源汽車Mirai，日語“未來”的意思。新一代Mirai搭載3個儲氫罐，重量只有5.6kg，續航達到850km，沒有尾氣排放，只出水，越開空氣越好，確實有美好的未來。
此外，豐田將在2025年推出10款純電SUV，全部基於與斯巴魯合作打造的e-TNGA平台，難不成章男標榜豐田才是在電動汽車技術領域影響全球汽車趨勢的公司？面對特斯拉瘋狂飆升的市值，看來他也深諳我國著名區長兒子袁華同學的語錄：讓一個人毀滅之前，必須先讓其膨脹。
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寫在最後
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豐田的這套閃電三連鞭打得好，一鞭混動、兩鞭純電、三鞭燃料電池，你禁你的燃油車，我打我的嘴炮，該賺的錢跑不了。
那我也得去找王多魚談談投資夢想的事情了。
（圖片來源網絡）
撰文 / 北島
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