連接寧波與舟山的第二條高速公路海上大通道的建設又有最新進展。
記者從舟山市甬舟鐵路指揮部瞭解到，甬舟高速公路複線項目規劃選址和用地預審已於日前完成社會公示。
該項目將採取分段實施的方式，其中金塘至大沙段計劃先行建設。
通車將近11年的舟山跨海大橋，車流量以每年6%到10%的速度增加，近年來車流量更是猛增。
今年中秋國慶長假期間，大橋總車流量超46萬輛次。
“碰上節假日、維修施工、交通事故等情況，這條舟山對外唯一陸路通道的擁堵現象已成常態，冊子島至富翅島段交通擁堵狀況尤為嚴重。”指揮部相關負責人説，建設甬舟高速公路複線勢在必行。
紅色箭頭所指，即為甬舟高速複線規劃示意圖
其中橙色為甬舟高速複線示意圖
根據規劃，甬舟高速公路複線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時，其中金塘海底隧道段80公里/小時。該項目路線全長約45公里，起於寧波繞城高速公路好思房樞紐，經過金塘島、冊子島、富翅島後至舟山本島，終於舟山本島大沙，遠期接北向疏港公路。
在這條交通“大動脈”上，將設置總長度超23公里的橋樑19座（含公鐵合建橋），另有9座隧道總長約19.48公里（含海底隧道1座）。此外，還包括樞紐、互通5處，收費站3處。
“和舟山跨海大橋相比，甬舟高速公路複線設計標準更高、通行能力更強，施工難度也更大。”該負責人介紹，項目的最大亮點和難點，就是金塘公路海底隧道和3座公鐵合建大橋。
水道分佈圖
根據規劃，在甬舟鐵路金塘海底隧道的東側，將新建兩條公路海底隧道，每條海底隧道佈置單向三車道。海底隧道全長將達10.99公里，公路隧道與鐵路隧道海中段最近距離為46米。
金塘水道海底公鐵隧道關係圖
西堠門公鐵兩用大橋主跨達1488米，採用斜拉懸索協作體系方案，為國內大跨度橋樑首次採用，建成後將是世界最長公鐵兩用橋樑。
（西堠門橋樑效果圖 圖片來源：中國鐵建）
主橋採用公鐵合建平層佈置形式，為公路在兩側、鐵路在中間的三箱分離結構，箱間通過橫樑連接。主跨666米的桃夭門公鐵兩用大橋以及主跨388米的富翅門公鐵兩用大橋，同樣採用公鐵平層佈置方式。
“很多人對上下層佈置的公鐵合建大橋不陌生，平層佈置在國內比較罕見。”該負責人介紹，這主要是舟山颱風影響較多，平層佈置的橋樑抗風能力更強，且經濟性更優。
據瞭解，由於3座跨海大橋為公鐵合建，再加上甬舟高速公路複線的金塘海底隧道建設條件複雜等諸多因素，因此該項目將分段實施。其中，金塘至大沙段將先行建設，預計待甬舟鐵路建成投運時，金塘至大沙段有望同步投運。好思房至金塘段將繼續推進各項前期工作。
記者：易鶴
通訊員：董佩軍
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來源:中國寧波網