最近DS出新車了，不少網友都表示：DS不是倒閉了嗎？更有甚者還帶着疑惑的臉，DS是哪個品牌？確實，近年來法系品牌在中國汽車市場實在混得不咋樣，定位高端品牌的DS其發展之路更是坎坷，在2019年底就慘遭中外兩大股東“拋棄”，最後被寶能接盤。
推出新產品想要背水一戰？
長達一年的調整期，被寶能集團接盤後的DS終於推出了一款全新車型，DS9。但同樣，網友們得知新車起售價竟然高達24.99萬元，又開始紛紛調侃起來，“這價格看來又要涼涼了”。本以為DS9推出是品牌復活後在華復興的第一步，但DS頑固得又走了老路，模糊的產品定位註定難以在如今競爭激烈的市場中站穩住腳。
DS中國總經理李昕陽曾在活動上表示：“我們內部已經達成共識，要打造一個獨一無二的‘小而美’的法系高端品牌。”這樣的遠大理想，在創業者眼中這值得認同，但在擁有選擇多樣化的消費者跟前，理想往往都是骨感的，想要品牌得到認可，產品能賣出個未來，價格誠意就很重要。所以，明明知道走高端路線已然不適合DS的發展之路，又何必苦苦支撐這那股“信念”呢？
根據產品規劃，DS首款純電動SUV DS 3或許會在今年引進國內市場。其實DS 3純電版老早在2018年海外市場開售，時隔幾年後才計劃着正式引進，可想而知DS“晚年江郎才盡”，更關鍵是沒有技術底藴作為背書，單純引進一輛純電車，想要在國內市場挽回些顏面實在太過難。
購車渠道少，售後得不到保障
“DS將要退出中國市場”的傳言是從各地經銷商關門開始的。據瞭解，目前有DS 9網上報價的經銷商全國僅有九家，“想買車卻找不着地”，你説有多難受？不過針對這一問題，現任DS中國總經理李昕陽在DS9上市發佈會上接受採訪時稱，目前正召開經銷商大會，以招募優秀經銷商加入，同時開通線上渠道，為用户購車提供服務。
線上購車是越來越普遍了，看似在線選車選配置還包括送車上門都看似非常體貼，但真正作為消費者想要買車的時候才會知道，買車還是得去當地4S店。跟銷售“扯皮”談優惠，送多車用品或保養次數，到了最後提車還要弄個儀式感，這樣才算得上提新車。
所以説，搞線上購車渠道跟“耍流氓”也沒啥區別，不去完善經銷商佈局就是在怕，怕賣不出，也怕養不起。更別談新車落地後，售後保障也成了一系列的問題。
DS 9能跟豪華品牌車相提並論嗎？
眾所周知，DS一向都想走高端路線，是法系豪華品牌。同時很明顯，DS 9的推出就是為了爭奪豪華品牌市場的份額，但能爭得過嗎？
迴歸到產品本身，DS 9的定位是豪華品牌中型車，競爭對手主要是寶馬3系和奧迪A4L這等車型，新車4933mm的車身長度以及2895mm的軸距並沒有在同級產品中形成差異優勢，寶馬3系長軸版的軸距為2961mm，奧迪A4L的軸距也有2908mm。
在動力層面，別看DS 9的動力輸出有215馬力和300牛米的最大扭矩，但它僅搭載的是一台1.6升渦輪增壓發動機，跟標緻508的1.6T發動機同源，差異在於調校。據悉，這台發動機型號為5G06的1.6T發動機是PSA跟寶馬共同研發的，法系品牌中標緻和雪鐵龍旗下多款車型都在用，目前寶馬基本全面棄用了，改用自家的模塊化發動機，而PSA則從2002年開始一直應用至今。
小排量渦輪增壓發動機是發展趨勢，為了買豪華品牌車也不是不行，這是大多消費者的內心想法。就如奧迪A3L最近就很火，二十多萬能買輛體面的奧迪轎車就算是1.4T也管用，但問題是法系品牌不受待見，更別説是冷門的DS了，品牌價值遠不如BBA。所以買DS 9是為了圖啥？法系底盤調教嗎？
另外，DS 9也推出了插電混合動力版本車型，加入電機後能對動力方面作了一些彌補，只是新車官方指導價為32.99-39.99萬元，“這電機可真貴吶！”。
寫在最後
總的來説，DS 9沒有富貴命卻得了富貴病，車型定位高端，自娛自樂還行，但想要靠它來複活品牌，精打細算的消費者們並不買賬。2020年DS在中國市場全年銷量為381輛，那麼你覺得2021年DS又能賣出多少輛呢？歡迎大家在下方評論區討論討論。