如果只有十幾萬的預算，要買一個符合家庭需求的純電SUV，有什麼選擇呢？原來可能只有哪吒、威馬。好在今年各家廠家的開始發力，我們有了更多的選擇。
其中合創汽車的Z03就是其中之一。這次小編就收到了合創廠家的邀請，去參加了Z03的試駕活動，看看這個和廣汽埃安Y師出同門的Z03究竟怎麼樣。
本次試駕活動是全國十城試駕，小編參加地點是北京，本次試駕為場地試駕，主要的項目就是加速和繞樁等。所以一般在開放道路上測試的實際續航等項目就沒辦法做了，小編只能從車輛具體的駕駛質感、智能輔助、內部空間這幾個方面來和各位聊一聊這款合創Z03了。
本次試駕中，合創宣傳的是體驗7.1S的零百加速，但是並沒有提供能完成7.1S加速的車型，合創所提供的所有車輛均為Z03潮智版，潮智版使用的是那台功率較小的135KW電機，官方給出的零百加速時間為7.9S。
活動中第一個項目就是零百加速項目，但是因為活動場地的限制，小編駕駛的車輛沒能完成零百加速的測試。不過即使是沒有完成零百測試，車輛也不是高功率的版本，但是整車的加速體感和初段的提速，還是非常不錯的。
結合合創Z03家庭SUV的定位，這款車的加速水平雖然中規中矩，但是在日常道路上駕駛絕對是夠用的。如果在速度方面沒有過高的要求，單純為了家用，合創Z03的低功率電機版本就完全夠用了。
雖然在速度方面，合創Z03的表現沒有那麼出彩，但是在底盤質感方面，合創Z03絕對是優秀了。合創官方説這套底盤是來自廣汽。經過對比，合創Z03和廣汽埃安Y的底盤是相同的，雖然在懸架結構上使用的是前麥弗遜後扭力梁，後懸架採用非獨懸有一點節省成本的意思。
但是在試駕過程中，整車的支撐性和側傾抑制方面做的確實不錯，即使是相對高速的過彎，也沒有出現較大的側傾。在駕駛的過程中連續變向，整車也沒有出現多餘的動作，這套底盤在十幾萬的電動車價位來説，做的相當不錯了。在日常使用中，既不會出現因為懸掛過軟，造成眩暈感。也不出現懸掛過硬，導致的顛簸感。
但是還是要説一嘴，這款車的底盤也只能適用日常駕駛的需求，如果有激烈駕駛的需求，最好還是不要考慮了，雖然車輛軸距比例很高，有點電動車四輪四腳的味道了，但是較高的車身加上後扭力梁的結構，如果高速過彎，還是有側翻的風險的。
再説説這款車的智能化，試駕活動中雖然安排了自動泊車的項目，但是因為目前芯片短缺，所有試駕車均沒有安裝輔助駕駛的智能芯片，所以都沒法完成自動泊車。
但是根據小編和現場人員的溝通，合創使用的是博世的智能芯片，採用博世輔助駕駛的解決方案，目前使用這個方案的車型還有幾何C、幾何A等車型，所以大概可以猜測，合創的智駕水平大概和幾何C接近，能夠完成自動泊車，但是在ACC等輔助駕駛方面，和目前頭部的產品還是存在差距。
雖然智能駕駛這邊沒有體驗到，但是在車機方面，合創Z03做的還是相當不錯的，首先就是10.25英寸儀表和14.6英寸中控屏，無論是顯示亮度還是顯示效果，絕對是目前的一流水平，車機內的菜單操作邏輯也比較簡單，屬於比較好上手的類型。
其次就是這次合創主推的語音助手“小CAN”，這款語音助手是合創獨立研發的，通過語音指令就可以實現多項ADAS功能操控，包括開啓ACC自適應巡航並設定車速、開啓車道保持等功能。但是“小CAN”的正確識別率方面還需要提升，小編在測試中，有些項目需要多次重複操作，車機才能準確識別。不過鑑於這款車的售價，這套語音助手絕對是這個價位裏比較好用的了。
如果説上述的點都是有好有壞的話，那麼這款車在空間方面的表現，絕對是令人驚豔了，在主駕駛為正常駕駛位的同時，後排乘客幾乎可以將腿伸直，雖然後排的地台不是完全的純平，但是也就最多1CM的凸起，完全感受不到，也不會影響中間乘客的乘坐體驗。
整車在擁有良好乘坐空間的同時，後備箱的儲物空間並沒有被侵佔，如果是一個普通家庭使用的話，後備箱的空間放個行李箱，嬰兒車之類的完全能夠滿足。
最後來聊一聊售價，合創Z03的售價為13.28萬~16.88萬，續航分為兩個版本，分別為510KM和620KM，與它師出同門的廣汽埃安Y的綜合售價為10.46萬~14.86萬。在同等續航下，合創Z03要比埃安Y貴1萬左右。
那這1萬多貴在哪裏呢？畢竟合創的電機上都是廣汽的標，其實目前來看應該是貴在了車機系統上，合創Z03的“小CAN”語音助手確實要強過埃安Y，同時如果合創Z03的輔助駕駛方案正式落地，並且實裝上車的話，合創Z03即使貴1萬，在綜合產品力上面還是要高於埃安Y的。
本次試駕活動中，小編還發現所有合創Z03的試駕車的後大燈都出現了起霧現象，這在一款新車上出現是很不應該的。當然很大可能是因為本次的試駕車還並不是完全體，合創作為一個新興企業，還需要對供應商嚴格把關，如果這種車流入市場，那對品牌的口碑將是巨大的影響。