與卡車司機羣體境況相關的文章已經寫過好幾篇了，從卡友的評論中能看到落寞、憤懣、不解而更多的是無奈。
根據2017年一份調查報告給出的數據有65.6%的卡車司機認為自己處於社會的底層，有53.8%的卡車司機希望能夠轉行，有95.8%的卡車司機不希望自己的孩子將來從事卡車司機這份職業。
這些數字與前面提到的情緒相互呼應，結論就是卡車司機既缺乏職業認同感，也認為這個行當不好乾。
既然活不好乾，半數以上的人都想着轉行，那麼為什麼還有那麼多人在堅守？這背後究竟有什麼深層的原因，這值得好好思考。
留下來的理由
都説快樂的理由千篇一律，不快樂的理由各有不同；讓卡車司機在逆境中選擇堅守的理由也是多種多樣，在此筆者做了一個簡單的歸納：
1、家庭責任在身，在沒有更好的選擇之前，只能留在貨運行業裏面討生活
目前我國卡車司機的平均年齡為36.6歲，其中男性佔比95.8%；其中29-44歲的青壯年司機佔比77.4%，已婚比例為89.4%。由此可以看出大部分卡車司機都是有家有室的大老爺們，養家餬口、傳宗接代是他們必須擔起的責任。
在物價不斷上漲的當下，生活成本也在不斷上升，作為家裏的頂樑柱這羣卡車司機受到的牽絆太多。轉行失敗的風險成了不可承受之重，最終只能選擇妥協，在熟悉的貨運行業裏維持生計。
2、車貸是座山，搬完又得繼續搬（這點在購車金額巨大的長途卡車司機身上表現的尤為明顯）
卡車散户是我國貨運行業的主力軍，90%以上的卡車司機都提託散户模式生存。在自購車輛運營的貨運散户中有41.44%的人是通過銀行貸款買車的。
很多廠家為了賣車推出0首付購車、免利息購車等金融方案；讓買車變得很容易拉低了貨運行業的門檻。這催生了大量貨車進入貨運行業，加劇了行業競爭，間接改變了貨運行業的生態。
由此就形成了一個怪圈：車貸讓卡車散户不敢停，車越多跑的越勤運價越低，運價越低賺的錢越少，等貸款還完就剩下一輛舊車，折舊不划算要賺錢只能接着跑，萬一碰上法規變動還得賣舊車去繼續貸款買新車。
所以只能不停跑，退出或者轉行就意味着鉅額的損失，這樣被套牢只能咬着牙堅持幹下去。
3、想轉行，抬頭望天發現除了會開車其他啥也不會
在3000萬的卡車司機中，農村户口占比79.1%，學歷在初中及以下的佔比為62.4%。出身條件不好、受教育程度偏低這兩個因素疊加在一起嚴重製約了卡車司機的個人發展。
再加上卡車司機職業的特殊性，經常在外奔波，事實上造成了卡車司機與外界的隔絕；同時業餘時間碎片化，也不利於他們學習其他技能。
因此在先天與後天都存在不利因素的情況下，卡車司機想要轉行也就沒有了太多的機會。
4、曾經的輝煌成了現在的枷鎖
卡車司機中年齡超過40歲的佔比達到了27.7%，他們之中很多人入行都在10年以上，20年、30年的也不鮮見。他們經歷過2010年之前的貨運黃金時代，大多數人通過跑車挖到了人生的第一桶金。
可是環境一直在變，當貨運行業一步步走入寒冬；他們年紀也上來了，轉行的路在慢慢被堵死，於是熬到退休成了很多人無奈的選擇。
如果轉行請乾脆，如果堅守請隱忍
小時候大人會告訴小孩：“等你長大了要為自己的選擇負責。”但他們通常都沒有告訴小孩很多時候大人會身不由己的做選擇。卡車司機大概就是這樣的一羣成年人，在無奈中做着身不由己的選擇。
筆者能理解卡車司機的不平、煩惱與抑鬱，可惜選擇了就要承擔相應的後果，不管這個後果是苦是甜。
之前筆者建議卡友轉行，被很多人譏諷為“站着説話不腰疼”。但誰又不是拖家帶口；誰又不是在轉行的時候感覺前路茫茫。好在筆者的轉行陣痛已經過去，所以才有了這句肺腑之言：“如果轉行請乾脆，如果堅守請隱忍”。
猶豫、不滿、抱怨誰都會有，這是人之常情。不同之處在於有人認清了這些負面情緒除了讓你感覺不幸福並不能帶來任何改變，而有些人深陷其中無法自拔。因此是痛痛快快改變還是幽幽怨怨活着全在個人選擇。
如果實在不具備改變的條件，那就安心在當下的環境裏讓自己活的更好。選擇真的沒有對錯之分，因為在沒有做出選擇以前誰也不知道是對是錯，興許堅守就能等來柳暗花明。所以親愛的卡友們困難總會有，該做的抉擇還得做，如何選擇未來的路答案就在自己手裏，選定了幹就完了。（文/卡家號：小K）