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8月份，梅賽德斯官方曾宣佈，旗下眾多V8動力車型將在2022年停產，這是一個令人相當震驚的消息。當時，梅賽德斯指出全球供應鏈問題和法規是罪魁禍首，然而，Road and Track援引梅賽德斯-AMG老闆菲利普·謝默(Philipp Scheimer)的話説，V8發動機的取消是由於“質量問題”，但這並不意味着大排量V8發動機將被打入冷宮。
作為梅賽德斯-AMG的負責人，謝默負責多個重要項目，包括AMG和邁巴赫以及G級越野車。“我無法提供更多細節，這是質量問題。我們每年都在換代車輛，但對質量不滿意。對我們來説，質量第一很重要。所以我們必須做一些重新測試，這就是我們目前需要做的。”謝默並沒有詳細説明質量問題的細節，但他確實對質量不滿意，而質量問題並不會影響到梅賽德斯的每款車型。
無論如何，質量問題不能完全解釋取消的原因。據瞭解，並非所有梅賽德斯V8車型在2022年都會從市場上消失，美國市場上仍有V8驅動的奔馳S580在售，阿斯頓·馬丁也使用了梅賽德斯所提供的4.0L V8發動機，但已經確認不會受此影響。供應鏈限制同樣無法解釋，特別是考慮到取消V8很大程度上是在沒有任何前期警告的情況下發生的，同時梅賽德斯仍在向阿斯頓·馬丁供應V8發動機。
那麼，V8車型的停售最有可能是因為法規，從梅賽德斯的聲明就能看出端倪，他們專注於遵守各種全球性、外部以及內部要求，這也可以解釋為什麼梅賽德斯正在重新測試。大多數發動機更換需要各國相關部門的重新認證，出現意外變化時，讓車輛重新上市銷售將會是一個漫長的過程。在經歷過大眾的排放醜聞之後，美國當局通常會對車輛進行重新測試認證，尤其是德國車。
考慮到強大的V8發動機是梅賽德斯-AMG品牌性能的基石，質量問題進一步讓V8發動機的取消撲朔迷離。不過，在談及V8車型時，謝默保持樂觀的前景：“我認為接下來的十年裏，我們肯定還會看到V8發動機。我們有很多熱衷於V8動力的客户，我仍然認為這些人會長期購買V8發動機的車型。”
事實上，即將推出的梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance通過將混合動力系統與現有的雙渦輪增壓V8發動機相結合，這也將性能指標又提升到了一個新的檔次，最大輸出功率達到620kW（843馬力），這也足以證明梅賽德斯並沒有放棄高性能V8發動機。
編輯點評：梅賽德斯V8車型在美國市場停售的境遇與豐田加速門何其相似，很難説不是美國佬搞的花招，但身陷排放門的德國製造商們也並非真的一清二白。梅賽德斯-AMG的更多消息，敬請關注後續報道。
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