隨着國產車逐漸掌握了汽車製造的主動權，以及對汽車設計的水平不斷提高，產生的影響力越來越大、受眾越來越多，手裏就逐漸掌握了話語權。於是多年的媳婦終於熬成了婆，要想擺脱過去不得不模仿借鑑他人的"黑歷史"，就要重新定義汽車設計，讓別人來模仿自己。在國產車中，吉利也是數一數二的人物，有着非常高的地位。很明顯，吉利就有重新定義汽車設計的野心，吉利推出的吉利ICON應該是近兩年來吉利團隊最嘔心瀝血的作品，看過去，滿眼都是對過去的汽車設計語言的顛覆。
要説ICON"奇形怪狀"也行，要説ICON是"顏值擔當"也行。有一點可以確定，ICON的推出為吉利未來的設計，走出了一條別人未曾見過的道路。過去的汽車都是直線條、方方正正的模樣，如今的車型大多是流線的圓潤模樣，而ICON的顛覆之處在於，將硬朗的幾何元素與符合空氣動力學流線型元素有機地結合在一起，形成了新的設計語言。
從ICON的前臉看，所有方正的線條都變得非常聽話協調。吉利的家族漣漪式進氣格柵造型在ICON上有了完全不同的感覺，更像是一塊芯片上的電路；而ICON的遠近光大燈則以一種強迫症看着很爽的方式，嚴絲合縫地嵌在進氣格柵兩邊，整體充滿了未來感。而上方兩根眯眯眼形狀的日間行車燈，則起到了視覺上的平衡作用，將視覺重心向上抬升，免得過於挑戰消費者的心理認知。
側面的設計也非常有趣，同樣是對直線條的運用，與正面的觀感卻不一樣。正面的線條都平行於中心的一點，而側面的線條都帶有以一種角度朝向前方，比如前低後高的車身走勢和前高後低的車頂，非常有未來機械的感覺，表現出一種向前的動能。特別是18英寸的輪轂的設計，造型如同某種工業機械，相當精緻，也非常貼合ICON的整體風格。
再來看尾部，線條看起來沒有前臉那麼方，應該是想讓整體帶給人的感覺沒有那麼極端，畢竟國人更講究中庸。ICON方形的尾燈設計也非常先鋒前沿，下方的紋路填補了視覺上的空白也與車頭的設計相對應，讓整車的設計更加整體化。排氣口也被隱藏了起來，以免破壞尾部的平衡感。
其實，除了吉利ICON的外觀，內飾也是網友們經常討論的一個熱點。不過，對於內部的評價沒有像是對外觀那樣兩極分化，反而更加集中表達對內飾設計的喜愛程度。ICON的內飾可以説是將現代家居設計、幾何線條的極簡主義風格以及更具未來感的科技風，完美地進行了融合，所呈現出的結果便是如今的被火熱追捧的模樣。如果讓年輕人投票選出最喜歡的內飾設計，吉利ICON應該會在前三名之中。
不過，再好看的設計最終也要落實在用料上，材料用得好的能夠增加內飾的精緻程度，材料不好則會貶損內飾的價值。譬如ICON的內飾，就只可遠觀而不可褻玩，過多接觸之後，會發現內飾的用料大多數都是敲擊起來響聲清脆的塑料件，價值一下子掉了一截。好在，質感細膩的皮質方向盤，加上雙拼色的造型設計，也為它搬回了一局；另外兩台造型一致的10.25英寸大屏，內置功能也很豐富，且儀表盤還是液晶式的，表達出了滿滿的科技風。
作為一台入門級的緊湊型SUV，吉利ICON的空間並不佔優勢，全車尺寸4350×1810×1615mm、軸距2640mm，小於哈弗H6、CS75PLUS等車，所以緊湊型的車身容不下太高的人員乘坐，180cm是個明顯的界限。但值得肯定的是，內部座椅設計非常用心，紅黑撞色的風格，看上去很戰鬥；前排座椅還很有跑車的感覺，後排的座椅也沒有草草了事，側翼支撐性與防滑性都堪稱優秀，且仿皮縫線的面料下，填充物也軟硬適中，承託性值得肯定。
吉利ICON被分為4種車型配置，根據動力又可分為2種版本。一種是搭載了1.5T渦輪增壓發動機的版本，搭配7速雙離合變速箱，最大功率可達177Ps，峯值扭矩255N·m，對比同級大哥哈弗H6的1.5T發動機有更強的動力爆發。而另一種配置則是增加了48V輕混系統，可以對動力輸出進行更好的優化，系統綜合功率可達190Ps，油耗均值降低1個左右。
那麼，吉利ICON究竟是一輛怎樣的車呢？顏值肯定是亮點，空間不佔優勢，三缸是槽點但動力不拖後腿；而且，按照吉利往常的SUV車型推測，保值率也不會太低；另外指導價11.58-12.88萬，對於一台吉利SUV來説，明顯有點偏高。所以説，吉利ICON的受眾羣體定然是非常認可它的設計，若是如此，那麼對駕駛輔助功能不太在意的話，顯然11.88萬的300T i7車型更值得推薦，該有的多媒體、實用性等功能基本上是一應俱全。