撰文 / 張 鷗編輯 / 孟 為設計 / 師玉超來源 / CNN, CNBC, Car And Driver，題圖：MAHMUD TURKIA/AFP via Getty Images
一直依賴復古主題、V-8動力而吸引消費者的道奇公司（Stellantis的北美性能車部門）終於也要踏上電氣化的道路了。
8月15日，Stellantis集團宣佈將推出七款“遺產”車型，並且每輛車的引擎蓋下都會有一塊寫有“最後的召喚”（last call）的牌子，直到這些產品在2023年陸續退出產品線。
Charger和Challenger是50多年前流行的汽車中重要的一部分，它們擁有強大的發動機和肌肉發達的造型。它們與福特野馬、龐蒂亞克GTO等一起，在一波有一波的行業變化中，依然對汽車文化和設計保持着重大影響。
肌肉車與美國人的個性和自由主張聯繫在一起，以粗獷、獨創性和豪華的理念為核心。定義了一個時代的肌肉車Charger和Challenger系列正在發出最後的召喚。
“我們正在慶祝一個時代的結束，以及一個光明的電氣化未來的開始。”道奇公司首席執行官蒂姆·庫尼斯基斯（Tim Kuniskis）在公告中説。
在阿拉巴馬州亞歷山大城Wellborn Musclecar博物館展示的一輛道奇Challenger。該博物館聲稱擁有全國最多的高性能道奇汽車收藏▼
（圖源：TAMIKA MOORE/AP）
在步入新篇章的同時，它似乎並不願意放棄經典肌肉車令人迷戀的豪邁和轟鳴聲，選擇在電動概念車中模仿肌肉車的感覺，包括換擋和響亮的排氣管聲響。
一款名為大黃蜂的插電式混動小型SUV將與電動概念肌肉車道奇Charger Daytona SRT共同組成新篇章的首發陣容。
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
“未來肌肉”
轉型開始於一個新的、以性能為重點的緊湊型SUV。
8月16日，道奇在龐蒂亞克的M1會展中心發佈了緊湊型SUV大黃蜂（Hornet）。插電式大黃蜂R/T將在2023年春天以4萬美元左右的起價開始向經銷商供貨。同時推出的還有一款純汽油的GT版車型，起售價格低於3萬美元。
五座的大黃蜂將帶領道奇進入一個新的競爭領域——緊湊型SUV領域，這也是該品牌的第一款插電式混合動力車型。
庫尼斯基斯稱緊湊型SUV是汽車行業中最熱門的細分市場：“這是一個百萬級的細分市場，在未來5年內將增長近50%。我們要為這個領域的消費者帶來他們從來沒有買過的產品，並重塑市場格局。”
大黃蜂與阿爾法-羅密歐Tonale共享一個平台架構，將在意大利那不勒斯波米利亞諾達爾科的Giambattista Vico Stellantis工廠製造。
擋泥板上的新大黃蜂徽章▼
（圖源：Stellantis）
擋泥板上獨特的、新的大黃蜂徽章寓意着大黃蜂的復興——這個名字首次用於1940年代著名的哈德遜大黃蜂，並在2006年再次使用，加入了當前標誌性的道奇品牌陣容，如Scat Pack、地獄貓（Hellcat）和紅眼地獄貓（gHellcat Redeye）。
該公司稱，大黃蜂R/T提供285馬力以上的動力和519.28牛·米的扭矩。採用15.5千瓦時的鋰離子電池組，續航里程超過30英里（48公里）。搭載1.3升的四缸渦輪增壓發動機的PHEV車型，採用六速自動變速器。
R/T車型還有一個名為PowerShot的巧妙功能，可以在15秒內增加額外的25馬力，在15秒的冷卻時間後可以重複，這將使車輛的零百加速時間達到6.1秒，比GT版本的6.5秒還要快。
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
汽油動力的GT版配備了Stellantis的新颶風4發動機（Hurricane 4），這是一款2升渦輪增壓直列四缸發動機（與九速自動變速器相匹配），道奇稱它是該領域最強大的汽油發動機，馬力超過265馬力，扭矩為400牛·米。
全新的2023道奇大黃蜂以獨特的道奇DNA設計為亮點，包括引擎蓋和前臉設計元素。
該公司認為，大黃蜂的外觀是將道奇的態度帶到了生活中，並指出引擎蓋上有集成的散熱裝置，以實現以性能為重點的外觀，而前部也採用了郵件槽式的格柵開口，雕刻在面板上。
AutoForecast Solutions的全球汽車預測副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）説，大黃蜂將有望為該品牌帶來新的買家，道奇急需新鮮產品來保持在市場的競爭力。
他説：“年輕的買家不需要像Charger和Challenger這樣的大車，所以用一個較小的跨界車將他們引入這個品牌，正好擊中他們的要害。”
道奇大黃蜂GT▼
（圖源：道奇公司）
轟鳴的電動汽車
接下來是即將在2024年登場的全電動概念車Charger Daytona SRT，預計它將以3種不同的性能版本推出。
它能夠通過聲效來模擬排氣管的轟鳴排放聲響以及變速器的換擋聲。當然，這些在電動汽車中都不是必要的，但庫尼斯基斯認為，品牌的忠實客户並不在乎是否需要，他們仍然追求刺激。
他説：“我們將為市場帶來一款意想不到的汽車——未見其車，先聞其聲。”
Charger Daytona SRT▼
（圖源：道奇公司）
Charger Daytona低沉而響亮的顫音，聽起來有點像高壓電氣設備。這些聲音並不是由揚聲器產生，像大多數電動汽車發出的聲音一樣，它是由空氣脈衝通過內部有擋板和腔體的管道強制產生的。
空氣脈衝的速度和力度取決於汽車的速度和踩下油門的力度，與內燃機產生的空氣脈衝很相似。道奇公司稱，它產生的聲音可以達到126分貝。根據國家聽力保護協會的説法，這大約是耳朵開始疼痛的水平，而且遠遠高於因持續暴露導致聽力損失的水平。
與大多數電動汽車不同的是，Charger Daytona的變速器採用eRupt技術，是一種多速變速器。大多數電動汽車只有一個速度的變速器，因為與汽油發動機不同，電機甚至在很低的速度下就能提供全部的拉動力，並在很高的轉速下持續提供這種動力。
但道奇的設計師和工程師認為，電動汽車的駕駛者可能會懷念變速器換擋的聲音和感覺，因此，儘管並不是必備配置，但Charger Daytona還是有一個多速變速器。
Charger Daytona SRT▼
（圖源：道奇公司）
道奇尚未宣佈這款車的電機將產生多少動力，儘管該公司承諾，“在所有關鍵性能指標上，它將比道奇挑戰者系列地獄貓更快”。以汽油為動力的後輪驅動汽車——增壓地獄貓，零百加速的成績在3.7秒內。
Charger Daytona 擁有狹窄的長方形車頭，類似於1968年後期的Charger。前部隱藏着一個翼板，就在格柵上方。翼板允許空氣從它下面通過，提高了汽車的空氣動力學效率。在車頭和車尾兩側開出的通風口也有助於改善總體上呈方形的車身的空氣動力學性能。
該車的量產版定價暫未透露。
Charger Daytona SRT▼
（圖源：道奇公司）
iSeeCars.com的執行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）説：“道奇在過去的幾年裏，產品陣容已經縮減到只有少數具有明確性能和意圖的車型。現在，它正在推出電動汽車，這並不意味着它不會繼續提供高性能汽車，狹窄的產品線很可能不會再繼續下去。”
布勞爾認為，其他性能品牌在SUV方面都做得很好，道奇同樣有可觀的前景。當然，它必須證明長期盈利和可行性，而SUV恰好增加銷量和收入的絕佳途徑。
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