最近，奔馳就通過官微發佈了一條耐人尋味的消息：奔馳EQS 450+先鋒版車主可以付費解鎖車輛的後輪轉向功能，費用為每年4998元。付費之後，奔馳EQS 450+先鋒版的後輪轉向角度將從原來的4.5°解鎖升級到10°，轉彎直徑變成10.9米。而其他配置的奔馳EQS標配的後輪轉向角度都是10°。
也就是説，這輛最低配的EOS 450+先鋒版實際上是可以實現10°的後輪轉向角度的，只是奔馳把這個角度限制在了4.5°，你得掏錢才能解鎖，而且是每年都要掏錢。
本來這個後輪轉向也並不是什麼新技術和高科技配置，此前很多中高端車也都有這個功能，説它是一項在豪華車上常見的配置也不為過。它最大的好處就是可以縮短車輛的轉向半徑，而且車輛在高速行駛時的轉向也可以更加精準和穩定。
所以奔馳EQS上市的時候，官方也沒有專門把這個後輪轉向功能拿出來説，而是把重點放在智能化、電動化功能上。
如果奔馳不自曝，可能都沒幾個人會知道原來不同配置的奔馳EQS後輪轉向角度還會有差異。畢竟在普通人的認知當中，這已經是一輛起步價就超過百萬的豪華車型，還能有啥功能是會被閹割的呢？
這下倒好了，相當於奔馳直接告訴所有人，售價107.46萬的奔馳EQS 450+先鋒版不配擁有10°的後輪轉向角度。而且這個角度明明是已經實現了的，奔馳就是故意不給你。
現在行業內都流行説“軟件定義汽車”，但人家説的是未來汽車的核心功能不再是傳統的三大件，而是是以人工智能、自動駕駛為代表的軟件。
而奔馳這招則是“軟件定義汽車硬件”、“money訂閲汽車硬件”。有網友就為此吐槽説，是不是以後乾脆各種功能都付費解鎖好了，付費解鎖空調、付費解鎖音響音質……買車再包年充會員才能解鎖全車所有功能。
有人説，付費解鎖是特斯拉首先弄出來的。去年12月的時候，特斯拉就曾經宣佈可以對Model 3進行付費OTA升級“後排座椅加熱功能”功能。但人家是一次性付費2400元永久性升級。包括特斯拉一次性付費 6.4 萬元解鎖 " 完全自動駕駛 " 功能。這可以理解為就是購買了一個配置升級包。
奔馳如果是一次性付費4998元升級後輪轉向，倒也可以接受。但現在奔馳是實打實的訂閲服務，每年都要交錢，就像氪金遊戲一樣，你得不斷掏錢才能繼續打怪。雖然每年5000塊錢在“三叉徽”的光芒之下，對奔馳EQS車主來説不值一提，但奔馳這樣的吃相未免太難看了。
再説了，所有人都知道特斯拉是什麼尿性。科技企業，特立獨行，想加價就加價，想怎麼玩就怎麼玩。但你奔馳是百年曆史傳統豪華品牌啊，學些什麼不好，先把氪金給學過來了。
站在奔馳的角度，或許奔馳是認為這是給奔馳EQS 450+先鋒版車主的一個福利：你看，現在你僅僅只需要每年支付4998元，你的車輛性能就會變得和中高配版本一樣強。這就是開奔馳EQS 450+先鋒版的福報嗎？
只能説奔馳還是太欠缺現實的捶打了，哪怕是在電動車銷量不堪，競爭力不足的情況下，依然保持着傲嬌的態度。
就拿去年年底上市的奔馳EQS來説，這款號稱是奔馳旗艦純電轎車，上市價格直接超過100萬起步。在國內上市時，奔馳EQS曾經也是一片叫好之聲。根據奔馳自己公佈的數據，這款車型在上市時收到了大約2萬份訂單，其中光是今年1月就收到了3600份新增訂單。
然而最新的銷量數據顯示，奔馳EQS的月銷僅僅不過百台。
網上更有消息稱，目前市面上奔馳EQS車型綜合優惠達到15-19萬元，這無疑是又走上了當初寶馬iX系列高價上市後，大幅降價促銷的老路。
很明顯看出，奔馳在電動化產品方面並沒有受到消費者的普遍認可。
而這次奔馳推出付費訂閲，無疑又在傳統豪華品牌中開了一個惡劣的壞頭。傳統豪華品牌不好好研究在電動化時代，如何提升自己的產品競爭力，如何在電動車市場重樹自己的品牌形象，而是去研究各種奇技淫巧式的互聯網玩法，繼續吃老本、割韭菜。
豪華品牌在傳統燃油車市場的輝煌恐怕就很難重現了。