一度停了產如今翻了身，油耗4升月銷近兩萬，用實力改變了命運

提及各個級別的標杆車型，不論轎車或是SUV根基都被公共囊入懷中，緊湊型車中速騰是標杆，B級車中邁騰、帕薩特是標杆，SUV半途觀是標杆，這些標杆車型是烙在人們腦海中的，短時間內很難被撼動，人們老是稀飯拿這些標杆車型對立比，而汽車廠家也把它們當成同級別的生產規範。

而在B級車中標杆車型卻不止一款了，以前帕薩特、邁騰、雅閣和天籟都能夠被冠以標杆車型，只但是它們各自的樣式差別而已。提及雅閣它統統是二十萬B級車的標杆車型，它的資格比帕薩特、邁騰都老，從1976年第一代雅閣的橫空降生到當今的第十代雅閣，歷史了42年的歷史足以讓它睥睨羣雄，從99年初次登岸中國以來，上市僅僅一年就賣出了三萬多輛，可見這款車的受迎接水平，而第八代雅閣在國內是很經典的一代，到達一個空前絕後的高度，到當今八代雅閣仍然到處可見。但從第九代雅閣首先，在國內的銷量首先走下坡路，奈何也無法逾越八代雅閣的經典，尤為是十代雅閣，表面不但首先幸行動門路，並且能源長舉行斬新換裝，搭載上了1.5T渦輪增壓策動機，實在十代雅閣出道時呼聲很高，但進來國內後能源舉行了閹割，再加上以前新款CR-V和雅閣同款策動機的“機油門”事務和美版雅閣停產，讓國內用户人羣一度對斬新雅閣持質疑立場，銷量也是窒礙不前，但經由了半年環境趨勢浸禮，新一代雅閣現在翻了身，上月銷量近兩萬台，直逼第一的邁騰，用氣力轉變了運氣。

新一代雅閣云云搶手，很大的緣故或是它的表面計劃，斬新家屬式表面讓它成為同級別很美的車型之一，擊敗邁騰和帕薩特不在話下。因為適應潮水，雅閣也變得越來越年青，很合乎年青人的口味，車頭粗大的鍍鉻裝修條帶來濃濃的行動氣味，魚鱗狀纖長的LED大燈讓它氣焰逼人，全部前臉造型真的很本田。

若前臉還不敷行動的話，辣麼請看它的側面車身，車身側面行動的線條，跑味實足，近乎於溜背式的車身線條讓這台新車加倍具備動感，4893毫米的車身在同級別中很佔優。尾部方面，C字形的尾燈使人影像深入，再合營雙邊共兩出的排氣體系，使得尾部加倍豐滿，全部尾部是越看越耐看型的。內飾長進來眼簾即是用上了時下游行的懸浮式多媒體表現屏顯得很行動，下方金屬拉絲面板晉升了內飾層次，另有種種皮質縫線計劃，全體奢華度上處於同級別中上水準，比公共家暮氣守舊的計劃要好許多。

別的它的建設也可圈可點，主動駐車和胎壓監測成為了標配。能源上，雅閣搭載一台1.5T渦輪增壓策動機和2.0L混動版本，般配CVT無級變速器，1.5T百公里油耗6L，而混動油耗低至4L。但主打或是1.5T汽油版本，因為CR-V品質疑問，雅閣或多或少受點影響，幸虧這台策動機在雅閣身上沒有發現甚麼大的疑問，再加上云云高的銷量，曾經經由了環境趨勢磨練。