又一合資B級車厚道賣，比雅閣大一圈，滿油1000KM，跌至13萬出頭
如今在合資中型轎車市場，屬雅閣、凱美瑞、邁騰最為熱門，而回到七八年前，可以發現當時市面上炙手可熱的合資中型B級轎車，卻是現代索納塔、 起亞K5和雪佛蘭邁鋭寶三款“三寶”車型，其中起亞K5巔峯時期的月銷量也能達到近萬台，是邁騰、帕薩特等車型較為直接的對手。不過到了這兩年，除了邁鋭寶XL還能維持一定的銷量外，現代索納塔和起亞K5入手者寥寥無幾，關注度也大幅下降。而為改變現狀，現代推出第十代索納塔，起亞也推出了全新一代K5，並更名為凱酷（ALL NEW K5）。
不得不説，包牌價16.18萬的起亞K5凱酷在一眾合資B級車中絕對夠誠意，但即便如此，K5凱酷在12月僅拿到了3016台的銷量業績，上市後這幾個月的平均月銷量也基本是在3-4千左右，不算太多，跟當年巔峯時期相比，還是有一定的差距，離主流雅閣、凱美瑞動輒一兩萬的銷量相比，也落後了不少。為此起亞也不得不採取“以價換量”的措施，根據車主之家的報價來看，入門車型參考最低價已降至13.18萬元，跟低一級別的速騰相差並不大。那麼，用一輛A級車的價格買一輛B級車，起亞K5凱酷值不值得入手？
首先從外觀來看，K5凱酷誕生於第三代i-GMP平台，外觀採用最新的家族化設計語言，虎嘯式前臉是起亞最有代表性的設計，鯊齒式格柵和兩側大燈的融合度很高，並形成了貫穿式效果，營造出了一種扁平化的動感效果。全系遠近光燈組均為LED光源，諸如自動大燈、自適應遠近光、延時關閉等功能均有配備，大尺寸梯形下格柵底部與兩側獠牙狀導風槽銜接，內部的亮黑色橫向輻條，讓車頭看着更有層次感，同時細節處非常精緻，保證了其作為一輛B級車該有的檔次感。
車身側面採用了更大的溜背式造型設計，車頂弧線向後方過渡平滑順暢，讓車身呈現出一種“長背短尾”的完美比例，顏值一點不輸大眾CC，同時側窗上沿一直貫通到後風擋處的鍍鉻邊框，營造了十分動感飄逸的車身姿態。從大燈末端延伸到的內凹式高腰線，貫穿前後門把手與尾燈匯合，使得側面看起來更顯修長，同時搭配車門下方腰線，起到不錯的塑形作用。而19英寸多輻式輪轂的加持，使車身側面的運動感更加強烈。
尾部設計也較具稜角感與層次感。上翹的“鴨尾”、貫穿式的尾燈組、雙邊共雙出的排氣以及底部的擴散器設計等，均凸顯出較強的運動氛圍。值得一提的是，新車尾燈組內部也採用了折線的設計，與前燈組進行了一定的呼應，此外，貫穿式燈組的中間區域還採用“斷點”的設計，點亮之後較具辨識度。整體來説，K5凱酷的外觀設計應該是成功，在購車主體逐漸年輕化的時代，起亞這個做法是正確的。
進入車內，相比造型激進的運動化外觀，其內飾更加突出豪華與商務氛圍。環抱式座艙配合層次豐富的貫通式中控台，加之雙聯屏設計，簡潔之餘不乏科技駕乘氛圍。中控台上方採用了大面積軟性搪塑材質覆蓋，邊緣輔以縫線工藝點綴，搭配細節處的銀色邊框與木紋飾板裝飾，整體有着不錯的質感。三輻式真皮多功能方向盤造型運動，12.3英寸雙聯屏和旋鈕式換擋機構有效提升了車內的科技感，並搭載GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、CarLife手機互聯、語音識別控制以及車聯網和OTA升級等時下主流功能。
其他配置方面，諸如定速巡航、倒車影像、上坡輔助、自動駐車、單天窗、皮質座椅、自動空調、多層隔音玻璃、後視鏡鎖車自動摺疊均為全系標配，可以説入門級高配，妥妥的夠用。另外像主動剎車/主動安全系統、併線輔助、車道偏離預警系統、疲勞駕駛提示、遠程啓動、可開啓式全景天窗、後備廂感應開啓、手機無線充電、主/副駕駛座電動調節等應有盡有。如果覺得配置不夠，其還提供了前排通風座椅、 JBL 7揚聲器、全景影像、氛圍燈等等各類高檔實用配置選裝，這樣檔次感也會提升很多。
空間方面，凱酷的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距2900mm，這樣的規格已經屬於B+級車水準，全面超越同級別的邁騰、雅閣和凱美瑞等車型，極大程度地契合了中國人“喜大”的口味。而且座椅造型寬大飽滿，內部填充厚實，具有不錯的包裹性和側向支撐，後排座椅延續了前排設計風格，寬大的坐墊帶來更好的腿部承託。而且後排還提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口和USB電源接口等實用配置。後備廂造型還算比較規整，遺憾的是後排座椅靠背不支持放倒功能，犧牲了一些後備廂空間的擴展性。
動力方面，凱酷提供1.5T和2.0T兩款發動機供用户選擇，其中1.5T發動機最大功率170馬力，最大扭矩253牛·米，與之匹配的為7速雙離合變速箱，實測百公里加速僅8.46秒，日常駕駛絕對夠用了，而且凱酷通過空氣導流加強發動機的散熱效果，並配有第四代CVVD技術，都在一定程度上提高燃油效率，百公里綜合油耗僅為5.6L，滿油可跑1000KM。而2.0T發動機最大功率240馬力，最大扭矩353牛·米，與之匹配的為8速自動變速箱，在同級車型中屬實比較罕見，另外前麥弗遜後多連桿懸架又帶來非常高的舒適性。