By 徐胖埋
對於車型外觀設計來説，怎樣才能不過時？不追逐潮流，保持個性，自成一派，就永遠不會過時。
MINI一直以“個性化”為品牌語言，是民間改裝大師們特別喜歡的一個品牌，各種各樣的改裝風格，MINI都能輕鬆駕馭。民間改裝太過於紅火，以至於MINI官方從2018年開始推行車主自主設計訂製的服務，和其它品牌的官方改裝和官方選配不同，MINI的訂製服務細節選擇的個性化程度，堪稱造車業的Bespoke。能走這樣的玩家路線，皆因MINI的車有一個百搭的外觀底子。
MINI的車，外觀造型非常簡單，全車線條只有兩種：直線和橢圓。經得起各種風格搭配，整車底子彷彿就是為了滿足個性化改裝而設計的。
不管今年流行的是矩陣燈，還是線條燈，是天使眼，還是眯眯眼，MINI卻一直都是亮晶晶的大圓燈。
這輛自營車，是很素淨的MINI，全車外觀只有兩處小小的改裝。其一是這對換殼的後視鏡，原本的白色外殼，換成了黑白格子旗圖案。
另外一處改裝，就是天窗玻璃的拉花，也是貼成了格子旗的圖案。
三門版MINI的特色之一，就是兩面寬大的無框車門。
這輛車選裝了噴黑的鋁合金輪轂，匹配了車身的黑白藍三種主色。
內飾為黑色，頂棚為白色。上牌兩年多，僅行駛了2萬公里，內飾幾乎是準新車的狀態。
這輛MINI ONE PLUS的配置幾乎是這一代MINI車型的基礎配置，但是MINI本身的定位不算低，所以即便是基礎配置，也足夠應對日常通勤駕駛。
目之所及，都是圓圓的物件，非常可愛。
就連腳踏板都是橢圓形的，MINI的可愛真是無處不在。
光源是鹵素燈，不過ONE PLUS車型配備了自動頭燈。
真皮方向盤觸感很舒服，轉向助力調校偏弱，但方向盤體型小巧，利於輕鬆發力，所以操作起來手感很輕。ONE PLUS帶有定速巡航、限速、語音操控等功能。
喇叭的位置並不在正中間的車標上，這個隱蔽性做得有點高。
儀表盤並不是嵌入式的，而是架在方向盤的轉向軸外殼上，機械味十足。調整方向盤位置的時候，儀表盤位置也會改變。
ONE PLUS車型支持無鑰匙啓動功能。
運動模式和手動模式的切換，都需要先把擋把推到左側。手動模式下的MINI的操控樂趣完全打開了。
MINI ONE PLUS的發動機是這款與BMW共用的B38發動機，1.5T的三缸發動機，常被人吐槽不夠安靜。
隔音棉材料確實不算厚。但是機艙裏傳來發動機工作時噠噠噠的聲音，對於熱愛駕駛的人來説，是很提神醒腦的。
關掉ESP，切換到手動模式，MINI馬上就變成卡丁車了。
中控屏為普通液晶屏，控制鍵位於正下方的中央扶手區。
手剎的擋把看上去好像不如電子手剎的按鍵高級，但是實用性很強，盲操作不用熟悉鍵位，伸手就來。
雖然這個液晶屏尺寸不大，但是清晰度很好，自帶的幾個配色都非常鮮豔漂亮。
MINI車雖然不大，但依然提供了多種燈光模式可供選擇。
限速警告可以通過中控台設定。
看歷史記錄，對於這樣一輛小車來説，油耗不算低。平均速度低，想必前任車主是市區用車比較多，而且應該是位很會享受駕駛樂趣的司機。
原車配置僅有倒車雷達，本身車長只有3米多，停放車本來也不是什麼難事。不過前任車主顯然是比較謹慎愛車的人，加裝了流媒體後視鏡。
所以即便是新手，也不用擔心倒車困難的問題了。
流媒體同時提供行車記錄儀的前置攝像頭。原廠後視鏡車主也隨車送過來了，我們已經放在車上了，不喜歡流媒體的話可以換回原廠件。
MINI ONE PLUS的座椅看上去樸素了一些，前後、上下、靠背都是手動機械調節的。但是優點是座椅包裹感很好，適合身材偏瘦的駕駛員。
MINI底盤比較低，坐在駕駛座的視野也比較低平，也給人一種很容易上手操控的感覺，比較適合新手司機練車。
前排座椅很容易向前放倒，後排乘客只要彎腰抬腿不費力，上車就不費力。
前排調到正常駕駛的坐姿，後排腿部縱向空間仍有空餘。
後排的頭部空間也比想象的高一些，高個子偶爾擠一下後排也不是很困難的事情。
後排坐兩個普通身材的成年人不成問題，當然，坐兩個小朋友更合適，安全座椅的卡口設計也非常方便裝卸。
後排座椅可以向前放倒，作為後備箱的擴展空間。
MINI的車身很多設計，並不只是為了好看。比如，這個扁平到接近於平面的後尾門。
打開的角度可以接近180°，方便操作。
MINI ONE PLUS的長度只有3.8米，寬度只有1.7米，再加上操控感優秀，在擁擠的城市道路上，穿梭靈活。這輛自營車，激光藍的外觀非常亮眼。而且國五的排放標準，可以遷入全國大部分地區。目前的售價，對於一輛還在原廠質保期內的準新車來説，性價比很划算。