更輕更安全五菱是如何將高端鋼材放到入門級車的

汽車工業發展至今，車輛各個部分的生產標準已經日漸成熟。隨着國民經濟的增長，用户對車輛安全的關注比以往時期要更多，尤其是在家用車領域，關乎的不僅是個體，而是整個家庭的每一位成員，因此，車輛的安全性能愈發受到重視，這也促使車企鑽研安全技術，推進技術的革新，以推出滿足現階段用户對用車安全的需求。

在很長的一段時間，國內的熱衝壓產線和核心技術基本處於國外壟斷狀態，暫且不具備核心技術和產品的自主開發生產能力。2014年，上汽通用五菱（下文稱五菱）結合中國汽車產業發展方向和實際的用户需求，開始佈局新階段的車輛安全技術。在2015年，五菱與寶鋼聯合打造創新工作室，正式開啓了“產學研模式”。

“產學研模式”的開啓

什麼是“產學研模式”呢？五菱通過產學研模式，一方面加大對科研項目的投入，一方面及時地將科研成果轉化為實際可執行的技術應用，研發出更符合時代要求的零部件，集中打通了創新鏈、產業鏈和價值鏈。

在這些研發項目中，五菱與寶鋼、上海大學、上海交通大學、寧波合力模具科技股份有限公司四家單位聯合開發的科研項目《汽車用熱衝壓材料與零件關鍵技術與產業化應用》，研發出可達到1500MPa（兆帕）以上的超高強度零部件，它也是目前應用在汽車上強度最高的材料，有效的提高車身安全和達到輕量化的目的。

這項創新技術的成功應用，也打破了此前國外企業對這項技術的壟斷。自今年起，這個項目技術已經全面投入產業化應用，成為中國汽車工業重要的一部分。目前在自主及合資品牌的車企均有廣泛的應用。項目也獲得了2020年冶金科學技術獎的一等獎。

“熱成型超高強度鋼”有多黑科技？

現如今，車輛安全已不是單看車架鋼板的質量、厚度等要素就能判斷的，過去的生產工藝與時下的工序大相徑庭。在整車研發過程中，我們會發現每塊材料的存在意義也並非統一，在核心的防撞梁、機艙蓋，延伸至車前的A柱、B柱位等地方，會運用到更高強度的鋼材。通過現場演示的車架，我們也能直觀的感受到，紅色標註的部分需要有更耐撞的屬性，這部分會優先使用更高強度的鋼材。

高強度鋼的判定標準是怎樣的？從目前國內高強度鋼的發展進程來看，鋼性強度在180-240MPa（兆帕）可稱為高強度鋼；340-700MPa（兆帕）歸屬於超高強度鋼；1000MPa及以上則是熱成型超高強度鋼，

熱成型超高強度鋼就是我們上文提到的，目前應用在汽車上強度最高的鋼材。同時，它有着其他高強度鋼不可比擬的優點，它的可塑性和延展性比一般鋼材要更好，普通鋼材在成型後一般無法再次發生形變，如強行變化則會失去原有的鋼性。而熱成型超高強度鋼則可以在既定條件下再進行熱衝壓工藝，達到更高強度而不失去原有的性能。

在目前的技術發展階段，好材料自帶了一個缺點，那就是：貴。如果將這種鋼材覆蓋至更親民的車型上，恐怕不是大多數車企所能夠接受的。現階段能夠廣泛應用的車型，多數出現在豪華品牌的車型上，以安全性能著稱的沃爾沃，便是其中的代表品牌。熱成型超高強度鋼在其旗艦車系上的運用率達到了40%，車輛的安全性能指數不言而喻。

“產學研模式”的實際應用

回到最初的話題，經過歷時5年的研發後，中國也擁有了屬於自己的熱成型超高強度鋼技術。按照五菱的“產學研模式”，受益的自然是旗下的最新車型：五菱凱捷，這款定位於“大四座”的家用MPV。

作為一款家用級MPV，用户自然將安全性能提升至關鍵位置，凱捷是根據C-NCAP五星安全標準研發，採用籠式+網狀乘用車BFI一體化車身結構設計，其車身多處承擔力傳導重任的關鍵骨架、縱梁，都使用上了超高強度鋼，以此增加車艙主體框架的強度。全車高強鋼比例高達63%以上，熱成形超高強鋼比例在同級別車型中有着獨到的優勢。