在燃油車市場可以呼風喚雨的大眾終於是坐不住了，怎能眼瞅着新能源市場這塊大蛋糕被特斯拉、國內幾家造車新勢力所瓜分。大眾集團終於放下架子，開始轉型新能源，其基於MQB平台打造了專門生產新能源汽車的MEB模塊化平台，一汽大眾推出了ID.4 CROZZ，價格也挺實在，沒有了先發優勢的大眾不得不採取低價策略。
一、國內新能源市場佈局
在國內新能源市場比較有實力的主要有幾下幾家車企，“王者”特斯拉、造車新勢力蔚來、小鵬、“技術宅”比亞迪，北汽新能源等品牌，其車型在市場中有着一定的份額，其中比亞迪自15年開始連續4年是全球新能源汽車銷量冠軍，不過2020年被特斯拉所反超。
由於國家政策的支持，很多車企都有新能源汽車的計劃，各路資本也很看好這一新興領域，像蔚來儘管沒有幾款車型，但是股價和市值比很多傳統汽車企業都要高，更不要説特斯拉8000億美元的市值了。再加上各國燃油車退出市場的時間表，也逼得車企轉型純電動汽車。
大眾早先推出過油改電的車型，比如朗逸、寶來、高爾夫等車型，價格也不算很高，4S店有着較大的優惠力度，但是消費者並不是很買賬，車型的售價比燃油車略高，而且車子的巡航表現不盡如人意，加上大眾的營銷重點一直放在燃油車上，所以早期的小打小鬧並不成功。
二、大眾ID.4 CROZZ
一汽-大眾ID.4 CROZZ定位是純電緊湊型SUV，共有5款車型，補貼後的售價區間為19.99-27.99萬元。價格跟途觀L有所重疊，這可能會影響消費者最終的選擇，途觀L畢竟名聲在外，市場的認可度也要更高。大眾的燃油車終端給的優惠力度都挺大，從性價比上來説要比ID.4 CROZZ更好，如果後期這款車不優惠的話，可能成為炮灰。
大眾對於這款ID.4 CROZZ還是很用心的，個性大膽的前臉造型一點都不像大眾以往的設計風格，現在市面上的純電動車都挺酷炫的，大眾如果還是採取穩重的設計風格，估計吸引不到年輕人的青睞，大家都這樣設計，大眾也只能從了。
ID.4 CROZZ空間和配置都有着不錯的表現，畢竟大眾最懂國人的喜好，在高配車型上還有L2+級別的輔助駕駛。動力上，兩驅版的電機最大功率為150kW，峯值扭矩是310N·m，四驅版最大功率為225kW，峯值扭矩達460N·m，續航里程有三個版本，分別是兩驅的400公里和550公里以及四驅的500公里。
大眾也將為ID.4 CROZZ提供完善的後勤保障，千餘根的充電樁正在路上，大眾真的是下了血本。
最後：後發力的大眾為了能出圈，需要靠一定的噱頭來吸引消費者的關注，低價永遠都是最好的招數，大眾期望能夠快速的打開市場，回籠資金形成良性循環，不過這款車發佈後並沒有想象中那種大爆出現。