單位的老司機買了一輛新車，我也過去看熱鬧，欣賞欣賞。坐在駕駛位上，不自覺的多動症就犯了，腳踩了幾下油門踏板。老司機發現了趕緊制止：別踩別踩，你這樣踩把汽油踩到氣缸裏，一會不就淹缸打不着了嘛！
不得不説，老司機就是經驗豐富，門道多，這麼隱蔽的動作都被他發現了。我尷尬的一笑，從車上下來，轉身離去。回到辦公室，回想這件事，忽然發現這不是很多人常見的習慣動作嗎？那麼在發動機熄火的情況下，踩油門究竟會不會把汽油踩到氣缸裏面去呢？
首先説一個肯定的答案：會的！但僅限於一種車型：化油器式發動機。
現在年輕人可能壓根就不知道什麼是化油器。化油器是燃油供給系統的一種型式，2000年之前的汽車，基本都是化油器式的，它屬於被動式供油，汽油是被進氣歧管的真空從化油器中吸出來，然後與空氣混合再進入氣缸中燃燒的。化油器的結構是極為複雜的，由啓動裝置、怠速裝置、主供油裝置、加濃裝置、加速裝置等幾個部分組成。但是化油器供油量不是很精準，故障率較高，並且尾氣排放污染較重，所以逐漸的被電控燃油噴射結構取代了。現在除了在一些小排量的摩托車上還在使用，在汽車上已經絕跡了。
化油器都有一個浮子室，裏面儲存少量的汽油。發動機在工作時，汽油泵首先把汽油泵送到浮子室中，然後再從這裏送入進氣歧管，進入氣缸燃燒。在停車熄火的狀態下，如果駕駛員踩油門踏板，化油器的加濃裝置和加速裝置會參與工作，把浮子室中的汽油泵入到進氣歧管，然後流入氣缸。由於此時發動機沒有運轉，機械式汽油泵沒有工作，所以最多隻能把浮子室中殘存的汽油泵出來，浮子室空了，也就不泵油了。
如果這些汽油進入氣缸後沒有燃燒，就會附着在火花塞上，將火花塞電極浸濕，導致火花塞無法跳火，發動機無法啓動。這就是老司機所説的“淹缸”故障。在早期的化油器式發動機上，這是一個非常常見的故障，一般老司機都會處理：把火花塞拆下來，用火燒一下就好了。
所以，老司機所説的“熄火踩油門，會把汽油踩到氣缸中，導致淹缸，發動機無法啓動”，也是有一定道理的。只是他的思維還停留在幾十年前，屬於典型的經驗主義。而對於現在普遍使用的電控燃油噴射供油系統來説，這種現象已經不存在了。
電控燃油噴射系統是一種主動式供油方式，它對發動機的供油量控制得比較精確，尾氣排放較好，燃油經濟性較好，所以現在的汽油機基本都採用這種供油方式。它的工作原理也很簡單，電動汽油泵把汽油從油箱中泵送出來，並建立一定的壓力，然後通過管路輸送到分油管中，由噴油器噴入發動機中。噴油器的開啓與關閉，都是由發動機電控單元控制的。控制噴油的主要信號有節氣門開度、空氣流量、發動機轉速等。不論“電噴”還是“直噴”，都是這種工作方式。
如果在發動機熄火的情況下，即使點火開關處於“ON”位置，駕駛員踩下油門踏板，只是打開了節氣門，給出了節氣門開啓的信號，但是沒有空氣流量信號和發動機轉速信號，噴油器是不會開啓噴油的。所以，對於現在的電控燃油噴射系統來説，在發動機熄火的情況下，踩下油門踏板，噴油器是不會噴油的，也就不存在把汽油踩到氣缸裏面了。老司機的擔心多餘了。
最後我們再來説説柴油車。柴油車在熄火的情況下踩油門，會把柴油踩到氣缸裏面去嗎？
柴油機也分為兩種，一種是老式的機械泵供油，一種是電控高壓共軌供油。
機械泵供油是由發動機曲軸帶動高壓泵轉動，產生高壓油泵送到噴油器，然後頂開噴油器針閥噴油。如果發動機沒有運轉，高壓泵就不會產生高壓油，更不可能頂開噴油器的針閥了。此時踩下油門踏板，只是拉動高壓泵上的齒條，改變了高壓泵柱塞的卸油孔位置，並不會產生高壓油。所以，機械泵供油柴油機，在發動機熄火的情況下，踩油門不會把柴油踩到發動機氣缸中。
電控高壓共軌供油的高壓油也是由發動機曲軸帶動高壓泵轉動產生的，只是這些高壓油泵送到了高壓油軌中，從這裏再提供給噴油器。這種型式的噴油器開啓和關閉是電控的，受發動機電控單元的控制，噴油信號由油門踏板位置、發動機轉速等決定。如果發動機熄火，首先不會產生高壓油，其次沒有噴油信號。所以這種型式的柴油機，在發動機熄火的情況下，踩油門也不會把柴油踩到發動機氣缸中。
綜上所述，在發動機熄火的情況下踩油門，只有化油器式發動機才有可能把汽油踩到氣缸中，其它的電控燃油噴射式汽油機、缸內直噴式汽油機、柴油發動機都不會出現這樣的情況。老司機的擔心可以休矣！
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