奇瑞品牌自從成立到現在，就一直沒有停止過高端化，從瑞麒到觀致，奇瑞屢敗屢戰。星途可以看成是奇瑞第三次嘗試高端化品牌。雖然吉利，長城，嘗試高端化的時間比奇瑞晚，但是領克和WEY到目前來看，都取得了不俗的成績。而星途到目前為止，還沒有一款爆款車。旗下車型的銷量也比較慘淡。
在TX，TXL，LX之後，星途的第三款車型，沒有再沿用字母的命名方式，而是使用了“攬月”這樣的新命名，之前攬月曾被曝光過，原名叫做“VX”，或許是星途不想讓VX，再重蹈覆轍。或許是星途在背水一戰，新車型命名攬月，可以看成是星途最後的背水一戰。
不過，攬月要想暢銷，並非易事。也可以説是困難重重。
首先，中大型SUV的定位，市場規模侷限
星途攬月的定位是中大型SUV，但是目前中國中大型SUV的市場規模太小了。根據2020年的數據，銷量第一的是大眾途昂，全年銷量也只有7.6萬輛，排名第二的是理想ONE，它是插電式混動車型，造車新勢力。排名第三的是凱迪拉克XT6，銷量為2.6萬輛，排名第四的是別克昂科旗，銷量2.2萬輛。
也就是説，即使銷量特別好的車型，全年的銷量也不會很大，2萬多輛就能夠進入年度銷量榜單的前五位了。這個成績要是在緊湊型轎車，或者是緊湊型SUV市場，甚至是個別車型一個月不到的銷量。所以從市場規模來看，哪怕星途攬月產品力很強，非常暢銷，能給它施展的市場規模也不是很大。
其次，17~23萬的預售價，並無優勢
攬月的預售價已經公佈，17~23萬元，基本上已經衝破了用户對於一款自主品牌汽車的天花板。為什麼説這個價格目前來看，沒有多少優勢呢，因為目前市面上合資中大型SUV也都開始紛紛降價了。比如説雪佛蘭開拓者，它可是與凱迪拉克XT6，別克昂科旗相同平台的車型，全系標配2.0T發動機和9AT變速箱。目前它的優惠幅度很大，入門車型已經不到20萬了。
再豪華一些的別克昂科旗，價格優惠幅度也很大，也是全系2.0T發動機，入門級的價格已經在23萬元左右了。
星途攬月，入門級的車型是瑞虎8上的1.6T發動機，高配車型才是2.0T。所以入門車型定價不到20萬是很正常的。攬月高配車型使用的是2.0T但是定價也已經超過20萬了。也就是説，拋開品牌不談，攬月和昂科旗，開拓者是差不的售價區間。所以攬月的價格，跟合資品牌車型相比，並沒有什麼優勢可言。
第三，星途的品牌影響力，恐無法支撐產品售價
最後不得不説星途的品牌影響力，先不説與合資品牌競爭，就是與領克和WEY競爭現在也爭不過。不久前，WEY品牌發佈了新車，“摩卡”一時間風頭無二，摩卡也是一款中型車。而星途攬月，從車展亮相到現在即將上市，還始終是默默無聞。有人説奇瑞不擅長營銷，但這歸根到底，還是品牌影響力弱的表現。
因此星途攬月，受制於市場規模，定價，以及品牌影響力，註定不會成為一款暢銷的車型。星途正確的發展路徑，應該是先把緊湊型和中型SUV做好，然後再衝擊高端。但是緊湊型和中型SUV顯然沒有成功，在這樣的情況下，繼續衝擊高端，後果就相當危險了。