奧迪週四又透露了一些關於奧迪E-Tron GT的細節，不過這款新車仍然要到2021年初才會完全亮相。目前，這款電動性能旗艦的獨特設計和造型遵循了奧迪自己的性能路線，與保時捷Taycan大相徑庭。
奧迪E-Tron GT由奧迪運動公司研發，並將與專注於性能的RS車型一起銷售。這款車型將與奧迪R8一起在德國Böllinger Höfe的奧迪自有生產線上生產，據奧迪運動總經理Julius Seebach介紹，這款車型將成為 "奧迪電氣化戰略的運動型旗艦"。"它為進入全電動RS世界鋪平了道路，這是我們對公司二氧化碳目標的承諾。"
奧迪指出，E-Tron GT和保時捷Taycan兩款車使用同一個名為J1的800V平台，並且它們是同時開發的，但每款車型的調校都卻是由每個品牌獨立完成。
與Taycan一樣，E-Tron GT將提供後軸轉向，這將有助於提升低速時的機動性，同時提升高速時的穩定性。三腔式空氣懸架，在舒適模式下被調校得更柔和，在動態設置下允許將近2.0英寸的駕駛高度變化。
自從奧迪在2018年以概念車形式展示GT以來，車型配置並沒有太大的變化。235馬力（173千瓦）的前電機和449馬力（330千瓦）的後電機共同產生590馬力（434千瓦），在超增壓模式下高達640馬力（470千瓦）。
前電機採用了單速減速齒輪，而後電機則採用了自己的2速變速箱，聽起來像是Taycan的硬件。獨特的2速設置應該可以實現強大而穩定的啓動特性，官方給出的0-60英里/小時（0-90公里/小時）的時間為3.5秒。
電池組容量與Taycan不相上下，保時捷擁有79.2千瓦時的高性能電池或93.4千瓦時的高性能電池增強版，而E-Tron GT則擁有83.7千瓦時（淨功率）的電池，396個電池分成33個模塊。
2022款奧迪E-Tron GT原型車搭載液冷鋰離子電池。GT有兩個在不同温度下運行的冷卻液迴路，一個用於電池組冷卻，另一個用於電機和動力電子設備的温暖。此外，還有用於內部的冷卻和加熱迴路。
在四個迴路之間，有一系列的閥門，使系統可以靈活地相互連接，作為內部的熱泵使用。冷卻系統的潛力在高性能駕駛過程中，或者在最高功率的直流快速充電過程中發揮得淋漓盡致，GT和Taycan一樣，可以達到270千瓦的功率。
為了獲得峯值充電速率，GT導航系統中的路線規劃器會開始對電池進行預設，以便與預期充電連接器的充電容量相匹配。
鋼製剎車盤為標準配置，碳化鎢塗層為選裝配置。RS車型將採用碳纖維陶瓷剎車，配備10活塞卡鉗。輪轂的範圍將達到21英寸，但奧迪表示，20英寸的輪轂對於空氣動力學來説是最好的，前輪的19英寸的輪轂重量最小，每個輪轂大約50磅。
受奧迪運動和E級方程式賽車的影響，E-Tron GT有望成為全電動汽車和高性能汽車相遇的光環車。
奧迪的全電動E-Tron汽車家族將大幅增長，就在明年，除了GT之外，還將推出奧迪Q4 E-Tron SUV和Sportback。其計劃到2025年共推出約30款電動車和插電式混合動力車。
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