不是所有大眾都好賣，這幾輛車7折都沒人買，你在路上見過嗎？

有句話是這樣説的：本田研究發動機，日產研究沙發，而大眾則潛心研究中國人，而大眾車在國內的銷量也説明了大眾的研究相當成功，但是再厲害也有玩不轉的時候，並不是每款大眾車都能深得老百姓的喜愛，下面我們就不妨挑幾輛打骨折都賣不動的出來説説。

其實就車本身而言，嘉旅的綜合產品力沒有太大問題。雖然還是大眾一貫的套娃設計，但還能給人一定的新鮮感，空間可以滿足一家老小的日常出行需求，但為什麼在國內始終火不起來呢？大概率還是車身結構的問題。消費者還是更喜歡傳統的三廂車，中規中矩就好，不太能接受這種麪包車也不像麪包車，旅行車也不像旅行車的造型。

從價格上來看，嘉旅也並沒有比同門的速騰，朗逸這些車要便宜多少，動力都是差不多的組合，1.4T加雙離合變速器，動力感受跟前者相差無幾。多方面比較下來大部分人還是會選擇一輛穩重的速騰或者稍微年輕一點的凌度。

電動款的高爾夫從第六代就引進國內了，但是説實話在路上見到的次數一隻手就能數過來。按理説大眾這麼多年的技術積累，倒不至於一台電動車都造不好。

直到看了高爾夫電動技術數據才醒悟，別説放到2020年，即便是在它的那個年代，區區260公里的續航成績也未免太草率。24萬左右的售價難道買一台汽油版的GTI不好嗎？後來大眾幡然醒悟，官方降低了電動高爾夫的售價，十幾萬的價格才算是迴歸到它本身的價值，但是最重要的續航也沒有多大的提升，賣不掉才是正常的。

國內的MPV市場已經是別克GL8的天下，，但是即便如此大眾還是極有勇氣的在國內推出了夏朗，一款中大型的MPV車型，外觀看起來要比GL8更加家用，更適合一家人出行。但是家用MPV市場在我國差不多是無限接近於0，所以夏朗的市場表現也就不言而喻了。

夏朗是一款原汁原味的德國進口車，售價自然也不便宜，36到42萬比GL8、艾力紳和奧德賽相比沒有任何優勢可言，慘淡的銷量完全不在意料之外。

後來大眾痛定思痛，基於途昂的MQB-B平台推出了威然，更大的車內空間確實比之前的夏朗好不少，但是過高的離地間隙讓上下車變得不是那麼優雅了，尤其對經常要用到的第三排的更是受罪，除了大眾粉會多看幾眼，MPV的準客户幾乎都成了路人。所以説，不是説有品牌的光環加成銷量就不用愁，只有更好的產品才能得到消費者的青睞。