侯社長講座.15
最近，豐田在日本官網上架了一款全新的小型電動車，而這台電動車，和我們常規看到的電動汽車略有不同 - 這是一台“超小型電動車”。
超小型電動車，是一種介於2輪/3輪機動車，和4輪K-car之間的產品。歐洲法規會將其劃歸到L6e級別，對應的產品就是雷諾Twizy了。
這類產品往往只能乘坐1-2名乘客，續航里程，最高時速，以及各方面的性能都會相對常規小型汽車有所下降。
同時下降的，也有相關的安全標準 - 畢竟你不能指望這麼小一個車的被動安全，能和常規汽車相媲美。
豐田不一樣
豐田推出的這款產品叫C+Pod，名字非常複雜，C Plus Pod，符合日本人一貫的複雜起名哲學。
長這個樣子。
長2490，寬1290，高1550，可以橫向乘坐兩個人。
最高時速60km/h，電池容量不到9kWh，WLTP續航里程可達150km。
從使用場景上，豐田定義了兩類C+Pod的客户。一類是企業用户，白天使用，夜間充電，一天一充。而另一類是家庭用户，一次充電可以滿足一週的使用需求。
但C+Pod的充電能力有點拉胯 - 日本普遍使用的家用電壓是100V，如果用100V 6A - 600瓦最大功率的家用充電插座，要充16個小時。
而豐田宣稱，使用200V，16A的充電設施 - 這就是一個3.2kw的充電樁了 - 充電時間可以縮短到大約5個小時。從數學計算角度，這並不科學，因為3.2kw充5個小時是16度電。所以電池的充電能力是低於充電樁的輸送能力的。
獨特的設計
C+Pod有三個比較獨特的設計
第一個是空調 + 座椅加熱。有了這兩項配置，C+Pod的使用舒適度可以追趕正常的汽車了 - 社長最近在駕駛寶馬i3，冬天捨不得開空調，就指着座椅加熱活着。
之所以這樣設計，也是因為日本是一個氣候變化幅度比較大的國家，夏天熱，冬天冷。如果在東南亞，就不需要座椅加熱了。
第二個是對外放電。C+Pod有1.5kw的對外放電能力，可以支持在緊急情況下，作為一個家庭的“大充電寶”。可以給手機電腦平板充電，也可以接上電飯煲，臨時做一頓飯，還可以接上小暖氣 - 只是要注意暖氣的功率。
這也是考慮到日本處在地震帶上，又是臨海國家，地震和海嘯等自然災害頻發。一個短時能供電的車型，更像是家裏的一塊應急電源 - 大多數日本的PHEV車型和BEV車型，也都具有類似的功能。
第三個則是安全性。C+Pod雖然是個“老年代步車”，但依然具有攝像頭和毫米波雷達，可實現行人和自行車識別，並且可以主動制動。
這其實是有兩方面的考慮。一方面是日本的老齡化，駕駛者可能會出現一時間的意識模糊，而導致車輛失控的情況。而另一方面，也是日本的一種人文關懷 - 這台車大多數時間可能會侵佔自行車道，而不是常規的機動車道，這是為了保護弱者，才設計的配置。
同時，這輛車還配備了大量的越級安全配置，比如前排雙氣囊，ABS，TCS，三點式安全帶等等 - 即便是小型車也毫不妥協
離譜的價格
有這麼多獨特的設計，自然價格不會太低。雖然社長已經做好了心理準備，但也沒想到價格會這麼貴。
C+Pod有兩個版本，區別基本上就是空調了。高配帶空調版本的售價是171.6萬日元，約合人民幣10.7萬。低配則是165萬日元，約合人民幣10.27萬。
這簡直是太可怕了。
但仔細想想，其實也有一定的道理。這些產品註定是非常小眾的客户 - 有非常獨特的需求才會去購買。他們購買的理由，不是為了省油錢，而是因為他們不得不買這樣的車。
社長在日本的朋友嚴總説，日本有8成以上道路，平均寬度3.9米。這些小型交通工具，其實是非常適合這種窄街道的。
這讓社長不禁想起了在巴黎時看到的標緻三輪摩托車 - Metropolis，這台沒有車篷子的單缸摩托車，售價也賣到了9699歐元，約合人民幣7萬多塊。
但在巴黎，這種摩托車非常受歡迎 - 停車和摩托車一樣方便，不需要尋找擁擠的汽車停車位，同時最重要的 - 等紅燈的時候不需要用腿支撐着車輛，在紅綠燈極多的巴黎，這可以節省很多體力。
這麼看來，能耗更低，遮風擋雨，還多一個輪子，帶有輔助安全的C+Pod，也沒有那麼貴了。畢竟，對於那些特定的客户來説，如果沒有這麼小的車，他們可能就不能享受到駕駛的樂趣，生活的半徑也會高度受限制。
比如舉個例子，中國有大量老人是沒有駕照的，但現如今，他們也有出行的需求，甚至有些腿腳不靈便，必須要一些輪式車輛代步 - 這是最早的“老年代步車”的定義。
而考取駕照對他們來説，太過複雜。有個簡單培訓就可以使用的輕型機動車，還能保護路上行人和自行車，就是非常好的事情了。
不過，只是有一點沒有解決 - 就是我們沒法控制這些車輛不去參與到機動車的正常馬路上，到了這些地方，這種輕型車就成了交通障礙，而且自己也很弱勢。
豐田則想出了另一個解決辦法
Woven City，紡織城
豐田的做法，是將行人，機動車，和輕型機動車完全拆開 - 各行其道。行人速度慢，機動車速度快，而輕型機動車介於兩者之間。
為了實現這個理念，豐田拆掉了一個試驗場，邀請丹麥著名的設計公司BIG，為他們打造了一個模擬城市 - Woven City，紡織城。
在這裏，豐田將實驗新的人與城市，交通的關係，並且探索自動駕駛，AI機器人在城市的應用。
理想很美好，但現實很殘酷 - 將原來的人/車二元交通體系，調整為人/輕型車/汽車三元體系，意味着大量的基礎設施建設翻新。
但隨着新冠疫情的發生，我們突然發現，公共交通遇到了前所未有的壓力。
換個方式想想，如果每個人都駕駛着這樣一種輕型交通工具，或許也是在新冠疫情肆虐的情況下，我們最大程度的安全高效出行方式了。不用擔心在公共交通上被傳染，小型車輛也可以更加靈活地走街串巷。
可能C+Pod車型，也是新冠背景下，人類交通的一種未來理想形態。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。