67.8萬提了輛寶馬730Li，開了2個月後，車主説出優缺點

作為豪華大型車市場的老冤家，寶馬7系免不了要和奔馳S級正面對抗，可寶馬7系能撼動標杆的地位嗎？開過奔馳S級的都知道，不需要開太快，就能感受到它厚重的底盤質感，這便是“君臨天下”的威嚴，也是S級的魅力。

俗話説“開寶馬，坐奔馳”，雖然這是一台大型車，但是車主自己駕駛的幾率的確比其它競品車型更高。把中型車的操控好不算厲害，把長軸距大型車的操控好才是技術的體現，這也是我提這台寶馬730Li的原因之一。

外觀方面，超大的進氣格柵讓人不禁聯想到寶馬旗下的勞斯萊斯。不過在接受它的造型之前還真得做好心理準備，由於後門被生生拉長，所以側面線條不是特別協調，這在奔馳S級那種先開發長軸的車型上是見不到的。

尾燈造型和車側“L”狀飾條相呼應，配合貫穿車尾的鍍鉻飾條顯得非常有格調，讓人驚呼“不槐為旗覷”。

如果你只看內飾，你真的會以為這是一台高配的寶馬5系，因為兩款車在內飾設計上相似度極高。相比起內飾全是大屏幕的對手，寶馬730Li車內的確顯得有些樸素，但這是寶馬對於傳統汽車最後的堅持。12.3英寸液晶儀表盤相比較老款顯示的信息更加豐富，同時也跟上了競品的腳步，迎合當下消費者的審美。

開起來的感受：這台2.0T高功率的發動機在運動模式下，有一個缺點：低檔位不停切換時會有明顯頓挫，似乎所有搭載B48發動機的寶馬車型都有這個問題。較低的渦輪遲滯，超高的爆發性，一腳油門踩下，你會驚訝這台四缸的豪華大型車，動力居然如此迅猛。

雖然初段動力還算充沛，但後段動力還是體現出了小量的弱勢，並非動力不足，而是高速爆發的底氣不足。寶馬是調校底盤的高手，不管是適模式還是運動模式，懸架支撐性都恰到好處，坐在車內感到十分踏實。雖然運動模式下寶馬7系是同級最運動的車型，但是舒適模式下緩慢駕駛才是豪華大型車最正確打開方式。

看到這裏或許會疑惑，7繫到底是舒適還是運動？這也是寶馬7系的困惑，太過全面了，反倒失去了特色。寶馬操控的精髓在繞試中表現的淋漓盡致，雖然是台大型車，寶馬7系在樁中的表現依舊靈活自如。這台寶馬730i剎車的時候不夠穩重，前段反應有些敏感，日常駕駛制動過程腳感不夠線性。

雖然受到長軸距和長車身影響，寶馬7系在中的姿態不那麼穩定，但依舊是同級操控最好的車型之ー。寶馬7系擁有龐大的身軀，並且準確來説它並不是一台運動轎車，它給人的第一印象更多的是成熟和穩重。