電動車規矩多，限乘、持證、戴頭盔，靈魂一問：真的有必要嗎？

任何一款交通工具如果想要深得人心，那麼它必須要具備一定的實用性和方便性，而作為中低收入羣體十分依賴的電動車，它雖然速度上、舒適度上都遠不上其他的交通工具，但是在方便和使用上，它一點也不比其他的交通工具差，所以電動車才能夠佔據市場，成為我國保有數量最多的一款交通工具。

電動車有着價格低、騎行簡單、靈活便利和實用性的優點，成為老百姓短途上下班代步和接送孩子、買菜購物都非常實用的交通工具，和汽車只普及在城市，摩托車只普及在農村不同，電動車無論是城市還是農村，都遍佈了它的身影。

不過，電動車的實用性和便利性，現在也開始不斷地弱化，在管理上電動車也遇到了“斷崖式”的變化，以前電動車非常寬鬆，寬鬆到道路上其他的汽車都對電動車嗤之以鼻，認為電動車太不“守規矩”，各種亂象頻發，給道路交通秩序帶來了惡劣的影響，而如今，電動車迎來了“立規矩”，各種限速、限乘、掛牌、持證、戴頭盔都蜂擁而至。

電動車規矩多

首先來説説在電動車身上的規矩，電動車得到管理的第一步，就從車上的規範入手，於是對於電動自行車的限速25公里，限制乘載12週歲以上的，要求電動車必須要安裝腳踏等等限制就來了，把電動車從時速、動力、續航、功能方面統統加了一層規矩，讓電動車的便利性和實用性大打折扣。

其次來介紹一下電動車在上路資質上的規矩，以前的電動車是能用就能上路，如今的電動車購買必須要符合3C認證、在公告目錄內，並且掛牌才能上路，而對於時速超過25公里的電動車，還必須要交保險、車主考取駕駛證才能使用，如果怕麻煩只能使用“龜速”電動車，便利性大打折扣。

最後看一下電動車防護的那些規矩，現在電動車上路，騎乘人員必須要佩戴頭盔，而對於載6週歲以下兒童的話，車輛必須要安裝兒童座椅，上路行駛必須要做好足夠的防護措施。

電動車便利性下降

以上這些“規矩”，雖然是讓電動車的安全性得到了保障，但是它也犧牲掉了電動車的便利性，很多車主表示，電動車現在是越來越不方便。

比如電動車的限載，以前情侶之間只需要一輛電動車，但是，如今必須要2輛電動車，所以小鑫就在之前看到網上有一篇文章吐槽，文章是一位網友分享自己和老婆騎電動車出門，但是被攔下告知不允許載人，而且以違規載人罰款了200元，車主吐槽：現在電動車載自己的媳婦都不行嗎？真的有必要這樣嗎？

電動車管理真的有必要這樣嗎

那麼，接下來小鑫就和大家聊聊電動車管理有沒有必要這樣“立規矩”，其實我覺得這個問題不是單純地只看一面，應當從2個方面來看。

01從安全方面來看，那是非常有必要，大家一定聽過這樣的一句俗話，“沒有規矩不成方圓”，在沒有“立規矩”的管理環境下，即使90%的人能夠做到遵守交通規則，但也避免不了有少數的10%出現隨意騎行的行為，而電動車隨意騎行其實是事故的發生的主要原因，根據2020年數據，我國電動車事故造成的傷亡達到了8000人，可見電動車雖然看似危害性不大，但是不加以約束，對人身傷害依然不可小覷。

02從實用性來看，就是見仁見智了，有人覺得電動車事故率畢竟是少數，雖然每年有如此多的事故，但是電動車擁有3.5億的基數，而汽車數量遠遠小於電動車，但是每年的事故率是電動車的多倍，而且汽車“規矩”已經足夠多了，所以關鍵還是治人，不是限制車。

小鑫的觀點：我倒是覺得，電動車“立規矩”不能一概否定，其實大部分“規矩”還是非常不錯，比如電動車佩戴頭盔，是讓電動車有了唯一的防護，而使用了頭盔之後的變化也非常明顯，根據2020年的數據，電動車事故造成的傷亡率已經下降了10%，而且這還只是實施戴頭盔不到一年，並且佩戴率平均不到50%的情況，所以，對於一些“利大於弊”的規矩，我們還是要遵守，而規矩的制定，其實就是為了保障我們的安全，保障道路的安全。

那麼，這些規矩中，你覺得哪一個最雞肋，可以取消呢？歡迎大家評論交流，歡迎關注小鑫愛車，每日分享那些電動車資訊和乾貨。