吉利在2021年奔波不停，不斷造出聲勢期望擴大市場，同時吉利的名字也一直出現在國家商標局的網頁上。
在企查查平台裏，可以看到浙江吉利控股集團早在今年2月便開始申請註冊“Zeekr”商標的相關事項，類別為運輸工具和建築修理等。而關於Zeekr的商標註冊也超過了百餘項，目前，吉利已經申請了Zeekr 商標，不僅包含文字，其商標圖像也已經提交申請。除此之外，吉利還申請了“Zeekr AUTONOMOUS DRIVING”商標，預示着未來該系列車型還將支持自動駕駛技術。
當我們還在為Zeekr的未來猜想時，答案也突然浮出水面。3月23日，吉利汽車控股有限公司宣佈成立極氪公司。該公司由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平台和用户權益平台）共同投資成立，其中，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。另外，新公司計劃現金注資20億人民幣，由李書福任董事長，安聰慧任CEO。
根據極氪公司CEO安聰慧介紹，極氪是基於兩個“藍色吉利行動計劃”所催生的純電動公司，未來將充分發揮吉利汽車長期積累的專業能力和體系化優勢，加大在新四化領域的研發投入，打造智能化軟硬件全棧自研能力，確立行業領先的技術優勢。
平台架構挑戰
雖然去年吉利汽車又奪得了中國市場的品牌銷量冠軍，吉利在2020年裏電動車的銷量不足7萬輛，佔比僅達到了總銷量的5.3%。因此，如何才能在接下來的時間裏讓自家新能源車型銷量翻番，成為了擺在吉利汽車面前所最為迫在眉睫的事情。
目前市場中，與特斯拉一較高下的車企並不算多，而吉利在年初時的大動作或許就是在默默發力，此番創造極氪品牌或許就是要對新能源市場發起最大沖擊。
未來的極氪品牌將推出電動汽車，採用與吉利不同的品牌銷售策略，在高端電動汽車領域挑戰其主要競爭對手特斯拉。而極氪也將定位於高端市場，未來搭載平台將使用基於其去年9月發佈的SEA浩瀚智能進化體驗架構（Sustainable Experience Architecture）。
這將是吉利面向高端市場的新嘗試，也支持了其創始人兼董事長李書福長期以來的雄心，即生產“像奔馳一樣的”高端汽車，目的就是挑戰目前電動汽車行業的領軍企業特斯拉。
其實吉利汽車也有着不錯的新能源產品，例如：幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪PHEV等，這些車型就是由吉利FE油電共用平台開發的，但是也就是這幾款車一年才賣了7萬輛，這也足以説明產品的問題了。
而SEA浩瀚架構是吉利汽車開發的第一個純電專屬架構，它與其它純電架構不同，其核心特徵是硬件層、系統層以及生態層均進行高度原創，所以我們可以理解成它是一個從硬件到芯片再到應用的全生態架構，所以極氪的未來也將會寄託於SEA浩瀚架構上。
已有失敗歷史
在此之前，吉利就推出過幾何品牌用來打造更高端的電動乘用車市場。但是幾何品牌的市場始終低迷。
幾何品牌最開始也有做高端的起點，因為在最開始的幾何A上市時，吉利就選在了海外新加坡，就可見官方有意要拔高几何品牌的定位和“逼格”。這時也能看出幾何品牌不想簡單地做帝豪EV等吉利品牌新能源車的“升級版”，但是最終的車型卻還是透漏着吉利帝豪的“味道”。這也是幾何品牌未能引起市場轟動的原因。
幾何品牌在創立後不久就選擇了獨立開設店鋪，創建新的經銷商。但是此時的幾何品牌還未深入人心，也從不是市場上的主角，所以在經銷商線下銷售時沒有取得較好的成績，同時只有兩款車型的售賣也限制了幾何品牌的快速發展。
此時的極氪雖然剛剛進行商標註冊和品牌官宣，但是有消息稱未來的極氪將獨立銷售進行全新的營銷模式。雖然吉利在幾何品牌上吃了虧，但是極氪作為一個衝擊高端市場的品牌來説，獨立銷售是它必要的條件，如果此時再將極氪與吉利汽車放在一個展廳中售賣那才是對它高端路的一種阻礙。
有消息稱極氪的首款車型將於上海車展正式亮相併開放預定，今年第四季度交付。如此快速的進行車型發佈和交付不由得讓人想到領克剛剛推出的Zero概念車型，所以筆者猜測，之前的領克Zero車型的“換殼”版將成為未來的極氪首款車型。