撥開表象看本質，揭秘合資車價格走低和國產品牌崛起背後的奧秘

記得多年以前，國產汽車品牌還是低質低價的代名詞，不走“性價比”路線就難以取得消費者的青睞。在那個時代，國產汽車暢銷的車型往往是比亞迪F3、奇瑞QQ這種低端車型，它們憑藉比合資品牌更低的價格成就了很多中國家庭關於汽車的夢想。現如今，汽車市場早已風雲變幻，很多自主品牌經過多年的積累已經擁有和合資品牌一較高下的實力，國產汽車品牌逐漸退出了很多衝擊高端市場的車型，而有些合資品牌則不復當年的榮光只能降價已獲得更高的銷量。

合資品牌以大眾途觀和別克君越這兩款車型為例，這兩款車型在當年都獲得過“神車”的稱號，在消費者心目中有着舉足輕重的地位。途觀作為較早進入中國市場的SUV車型之一，在當時的細分市場一時風頭無兩，出現過供不應求甚至加價銷售的局面。

而在途觀的繼任車型途觀L出現以後，“神車”途觀的銷售神話也逐漸走向末路，九折甚至八折出售的狀況成為了常態，“途觀”不再是一個金字招牌。君越也遭遇了同樣的命運，換代之前它一度成為了中國銷量最好的合資C級轎車之一，可是在換代以後也面臨了銷量大幅度下滑的情況，只能降價提高銷量。

近年來很多國產品牌都在向高端車型探索，提升品牌形象成為了很多國產品牌的首要任務。長城魏和紅旗品牌是國產品牌向上探索的成功者，這兩個品牌的發展路線也非常具有代表性，下面我來詳細談談它們的“高端之路”是怎麼走的。

長城旗下的哈弗品牌作為國內銷量最好的SUV品牌之一，多款車型常年霸佔SUV銷量排行榜的前十位置。長城“魏”作為長城旗下新的子品牌，幾乎繼承了哈弗汽車的所有優點，同時又在豪華上做足了功夫，成功把價格和合資SUV對標，而且在銷量上也取得了優異的成績。而紅旗作為共和國第一批汽車品牌，雖然在大眾知名度上居高不下，但是在銷售上卻一直匹配不上它的身份，紅旗H9的推出讓整個汽車行業看到了它真正的實力，成功把國產品牌的價格推到了40萬元這個區間。

那麼，國產車型在價格上逐漸邁向更高層次的同時，在技術上是否趕上了合資水平呢，這個問題我還是以長城VV7和紅旗H9來舉例説明。首先來説VV7，它所搭載的2.0T渦輪增壓發動機和7速濕式雙離合變速箱均是自研，可以説從這套動力系統完全可以看出長城汽車多年以來的技術積累程度。先看發動機參數，227馬力和385牛米的動力數據在2.0T這個排量可以説是中上水平，它所使用集成式氣缸蓋技術可以讓冷車啓動時暖機速度更快。而濕式雙離合經過長城汽車多年的調校，它的可靠性和換擋平順性均有了極大的提升，使用體驗不輸於合資車型。

紅旗H9高配版本所使用的3.0T機械機械增壓發動機曾在2019年獲得“中國心”年度十大發動機獎，它所採用的高效熱管理技術和高壓汽油缸內直噴技術可以在節約能耗的同時獲得更好的動力表現。

雖然説當下很多自主品牌比如紅旗、長城魏目前很多產品在技術上已經能和合資品牌的競爭車型相媲美。但是中國有一句老話“在戰術上藐視敵人，在戰略上重視敵人”，中國汽車品牌有今天的成績全是靠着多年以來不斷的積累，所謂厚積而薄發。更何況，雖然國產汽車已經有了巨大的進步，但是在技術上還無法超越一些老牌車企，畢竟他們的百年積累不是中國車企靠短短几十年的積累就能超越的。

結語：總的來説，中國自主品牌向高端邁進的這個趨勢代表了中國汽車工業的巨大進步。在整個汽車行業迎來“寒冬”的當下，中國車企逆勢上揚無疑是把握住了這個機會，相信每個中國消費者都希望中國車企能夠推出產品力更強、更高端的車型來繁榮整個汽車市場，“優勝劣汰”是每個行業不變的規律，中國車企的崛起也警醒了一些不思進取的合資品牌，合資車型優惠幅度逐漸加大這個局面也證實了這一點。