在燃油車時代，各家車企發展的路徑都大相徑庭，比如大眾喜歡研究渦輪增壓和雙離合，本田喜歡研究i-VTEC，豐田喜歡研究HEV，馬自達則將重心放在自吸發動機上。但時至今日，各大車企的步伐開始逐漸統一起來，未來的戰略目標都只有一個——電動化。
在電動化道路上，日系品牌表現更加亮眼，如豐田的THS混動系統和本田的i-MMD混動系統，都是當前油電混動的代表作品。而作為日系三強的日產，在混動與純電動領域中存在感卻並不高，但計劃卻異常激進。
近日，根據日本商業報紙《日經新聞》的報道，日產計劃到2025年在中國推出9款電動車型，其中包括全電動Ariya車型和5或6種帶有電動系統的混合動力車型。並且從2025年開始，在中國市場僅提供混動和純電車型，純燃油車型將停止銷售。
而之所以推出這類的計劃，主要原因還是因為國內的政策所驅動，《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》中，提出了到2025年我國新能源汽車新車銷售佔比將達到20%左右的新目標。
而為了達到這一目標，國內也出台了“雙積分”政策為其護航。不過雙積分不僅是一刀切追逐純電動汽車，在去年9月發佈的“雙積分”新政中，不僅提高了新能源汽車核算標準，還將低油耗乘用車納入其中，也就是類似於豐田、本田HEV車型。
因此日產也預計，隨着新車型政策的實施，電動汽車在中國市場的份額將大大增加。從目前來看，2018年日產在中國銷售的汽車中只有2％是電動汽車。而到2023年，預計這一比例預計將上升到23％。
如今國內在售的東風日產車型中，新能源車型只有軒逸?純電這麼一款，並且該車型還是基於上一代軒逸“油改電”打造而來的，與其他合資品牌相比，在進度上顯得特別遲滯。不過目前看來，還有日產全新新能源車型也已經蓄勢待發了。
作為在今年北京車展上亮相的新車，Ariya一改過去日產較為保守的設計風格，在外觀設計上足夠科幻。基於極簡主義理念打造而來的Ariya，前臉採用了日產最新的V-Motion家族式設計。
細長的大燈與格柵飾板連為一體，配合前封閉式黑色中網，讓整車前臉看上去更具運動感。此外作為首批使用日產新LOGO的車型之一，Ariya懸浮式的車標同樣也能讓人眼前一亮。
此外，Ariya具備了純電動車型短後懸的設計風格，並且採用了懸浮式車頂及溜背造型，搭配上21英寸雙色五輻輪圈，側面造型上同樣動感。而車尾採用貫穿式設計，一體式燻黑尾燈很有科技感。
從車身尺寸來看，Ariya長寬高分別為4595mm、1850mm、1655mm，軸距為2755mm，尺寸介於逍客和奇駿之間。
不過Ariya的亮點不僅僅是在外觀方面，其車內同樣也運用了精簡的設計理念。例如採用兩輻式運動方向盤，配備12.3英寸貫穿式雙屏，中控屏下方使用了隱藏式觸控面板，整體十分整潔。
如今在智聯領域，合資車型可以説全面落後於自主車型，尤其是一眾追求智能化的造車新勢力。不過Ariya卻打破了這一局面，其將智能互聯、安全、駕駛輔助一應俱全地囊括其中，將科技化上打造成另一亮點。
例如Ariya搭載了“HeyNissan”語音系統，可以理解自然語言、與亞馬遜Alexa連接並和NissanConnectapp互聯，真正做到智能控制以及無鑰匙使用，可以使用手機作為智能鑰匙來開啓車輛。
安全科技方面則搭載日產Propilot 2.0智能駕駛輔助系統，可以實現自動泊車ProPILOTPark、日產SafetyShield組合全景影像和e-Pedal系統，具備的0-144km/h全速段智能巡航能力，達到了L2級別自動駕駛技術。
而最為關鍵的動力系統方面，新車提供65kWh、90kWh電池組及後驅版和四驅版多款車型可選。根據目前已知的信息，兩驅車型配備63kWh電機，最大218匹Ps和300N?m，87kWh版本則提升為242匹Ps和300N?m，百公里加速時間5.1秒。
續航方面，65kWh版本續航為360km，90kWh版本續航為500km。由於電池組設置在座椅下方的地板中，因此能夠實現50：50的最佳重量分配，降低車輛重心，提高操控性。
單電機車型都為前驅車型，如果是對動力有要求的車主，Ariya還提供了前後雙電機，並且提供e-4ORCE4電動四驅技術車型。據悉，e-4ORCE四驅系統可以單獨控制每個車輪的動力分配，完全模擬扭矩分配功能。
如今提起日系新能源，我們想當然想到的不是本田就是豐田，但實際上日產在新能源的開始時間要遠遠領先。早在上世紀40年代，日產汽車就收購了東京電力汽車有限公司生產的電動車TAMA EV，開啓了電動化之路。
在72年前，一輛有着65公里續航的小車可以説足以驚詫世人，而憑藉其可靠的表現以及優秀的續航里程，開始被日本社會廣泛接受，作為出租車穿梭在日本的大街小巷，自此拉開了日產汽車純電的發展序幕。
此後經歷過燃油機的快速發展後，直到1983年，日產汽車才再次推出的March EV車型，而這也是世界上第一輛使用異步電動機的純電動產品。由於成本比較低廉的緣故，March EV也開創了異步電機車型的新篇章。
此後，日產還相繼推出了Prairie Joy EV車型，以及如今我們熟悉的日產聆風。而日產聆風也成為了全球第一台量產純電動汽車，相繼獲得了全球年度風雲車型、歐洲最佳汽車等獎項，並由此引發了全球“零排放”車型的風潮。
並且在2017年日產聆風換代後，還帶來了ProPILOT自動駕駛， e-Pedal電子踏板系統和ProPILOT Park自動泊車系統此類極具革新性的技術。可以説，日產在電動化方面非但不算保守，還算是勇於開創的那一類。
但這僅限於海外，雖然聆風早在上市的第二年就以進口形式進入過國內，但進口的日產聆風反響並不大。並且作為聆風的國產版的啓辰晨風，也曾在2014年9月上市，但高達26.78-28.18萬的售價，加上啓辰品牌效應差，以及國內消費者對於純電動車的不認可，都讓這款車型折戟沉沙。
如今在國內消費者對於日產新能源車型並沒有太多印象，因此作為2021年下半年在歐洲上市，並且未來將要進入國內的日產Ariya，也就成了日產向國人展示的一張名片。從日產的技術積累來看，2025年後僅在中國銷售新能源車確實是可行的，但市場反應究竟如何，還有待觀察。