《我有車》原創2020廣州車展新車報道：2020年11月20日，廣汽豐田正式發佈了全新A+級轎車“凌尚”，新車搭載和凱美瑞同款的2.0L+CVT無級變速箱，預計動力參數也將保持一致，最大功率178馬力（131kW），最大扭矩210牛·米。
目前廣汽豐田的轎車產品並不算多，只有致炫家族、雷凌和凱美瑞，覆蓋小型、緊湊型和中型轎車級別，但這樣的佈局只能説是剛好滿足基本的市場需要，反之像A+/B+級別轎車市場則難以覆蓋，這點也是本次官方推出凌尚的重要原因，據悉該車將於2021年上半年上市，有興趣入手的用户不妨等等。
◆ 凌尚是一款怎樣的廣汽豐田轎車？
從國內車型佈局來看，大眾品牌毫無疑問是車型選擇最豐富的代表，轎車產品線從幾萬元覆蓋到數十萬元級別市場，加上還通過南北大眾來實施一車雙用策略，由此更能滿足各個細分市場需要。
在此背景下，從中國市場到全球市場，豐田作為大眾的主要競爭對手，前者自然希望加快產品佈局來追趕大眾，其中在TNGA架構支持下，豐田在華的一車雙用策略實現了明顯的提速落實，從C-HR/奕澤、威蘭達/RAV4包括全新一代漢蘭達也是這樣。
有見及此，在各個級別裏實施進一步的細分自然成了豐田的重點工作，於是這次廣汽豐田推出全新A+級轎車凌尚，以及一汽豐田推出其姊妹車型的傲瀾都是為了更好滿足不同市場需要，實現豐田版圖的再擴張。
為了更好針對國內用户的需要，凌尚及傲瀾都是專屬中國市場的特供車，其中更重要的是，這兩者都是分別在原來雷凌和卡羅拉的基礎上改造而來，凌尚對此也絲毫不掩飾，其尾部英文標識就是雷凌的“Levin”，這點設計也是蠻有意思。
此外新車的外觀設計也和雷凌運動系列一脈相承，包括帶鋒利稜角的大燈造型以及下部大面積前槓包圍，只是凌尚的前包圍內部改為了多幅式設計，另外凌尚和雷凌運動系列的尾部佈局也基本一致，只是凌尚在細節處更注重高階感，例如後槓位置加入了鍍鉻排氣裝飾，整車的雷凌設計痕跡還是很重。
有個細節值得一提的是，凌尚使用了第14代皇冠Athlete版本的輪轂樣式，至於傲瀾則使用的是第15代皇冠的輪轂，這般設計處理大概是多數人在此前都沒有想到的。
另外雖然本次凌尚和傲瀾的亮相均未正式公佈內飾，但從傲瀾方面被曝光的內飾圖片來看，新車基本保持了原來卡羅拉的座艙設計，依舊主打懸浮式中控屏造型，這點也是延續了豐田品牌最新的家族設計樣式，此外考慮到新車定位的高階性，其在用料方面或許也將給到不錯的質感。
◆ 主推2.0L動力
作為一款A+級轎車產品，定位介乎於雷凌和凱美瑞之間的凌尚自然就是為了滿足對空間要求更高的用户需求而生，其中新車軸距對比雷凌加長了50mm至2750mm，此舉已然超過了一汽-大眾速騰的2731mm軸距長度，由此可見廣汽豐田對凌尚乘坐體驗的重視程度之高。
事實上從凌尚和雷凌的側面對比上可以看出，前者在B柱往後部分確實有了一定的延長，相信凌尚比起雷凌所多出的軸距部分都加在了後排位置，此外考慮到尺寸更大的凌尚和雷凌的設計樣式基本一致，由此可以説凌尚基本等同於一款“大號雷凌”的存在。
另一方面，雷凌/卡羅拉換代以後和上一代車型保持了一樣的動力選材，反觀其海外版本則有提供2.0L發動機及其混動版本，這樣的區別也一度讓不少用户有所失望，而對於這般處理來到今天大概也能瞭解到其中原因，豐田是想把更高階的2.0L動力留給凌尚/傲瀾，因而才讓換代後的雷凌/卡羅拉保持原來的動力組合。
關於這套2.0L+CVT無級變速箱的動力組合，實際上是和凱美瑞的2.0L版本為同款，預計參數同為最大功率178馬力（131kW），最大扭矩210牛·米，參數方面可以力壓速騰的1.4T版本，只不過由於自然吸氣發動機達到最大功率所需要的轉數比起渦輪增壓發動機的更多，因而提速方面難免要慢一些。從另一個角度來看，2.0L動力放在尺寸更大的凱美瑞身上也能滿足用户使用，因此對於凌尚而言相信也不成問題。
值得留意的是，隨着國內C-HR/奕澤將跟隨海外市場推出2.0L混動系統，此舉或許也意味着未來凌尚/傲瀾將提供同樣的動力選材，此舉對於這兩者進擊A+級轎車市場無疑有着極大的助力。
當下A+級轎車市場的選手並不多，其中最主要還是速騰佔據了市場份額，像該車在今年前10個月累計銷量將近24萬輛，表現十分出眾，反之同級的上汽大眾凌渡由於服役時間較長，銷量表現難以提振，像今年同期銷量只有5.4萬輛，另外據悉凌渡要到2022年才進行換代，因此未來留給凌尚的機會還有不少。
不過在A+級轎車市場這個價格段裏，凌尚所面臨的對手還不乏二線合資品牌的B級轎車，包括起亞K5、現代索納塔、雪佛蘭邁鋭寶等等，這些車型往往會通過價格手段來提升用户吸引力，考慮到目前凌尚更多所呈現出來的是一款“大號雷凌”的印象，這般表現要想直面其它B級轎車可能有一定的難度。
《我有車》總結：相對於廣汽本田在很多年前就推出了專屬中國市場的凌派，豐田在過去這些年的本土化動作確實較少，這對於豐田要想提升市場佔有率並非好事，因而如今終於有了凌尚這樣一款特供車型，這對於滿足細分市場需要必然起到不少作用。不過相對於凌派的“小雅閣”角色，這次凌尚卻以“大號雷凌”的身份來試探市場，這般設計做法放在進擊A+級轎車市場上是否合適，這點仍需時間來作出驗證。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
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