據印度媒體的報道，在莫迪總理的主導下，印度政府正加緊建設位於孟買和阿美達巴德之間的508公里的首條子彈頭列車高速鐵路。國家高鐵公司（NHSRCL）週四與基礎設施巨頭Larsen和Toubro（L＆T）簽署了一項高達224億盧比的合同，成為目前印度最大的政府資助的土建項目，這可是莫迪的萬億元寶貝。
這是印度首次向國際先進軌道交通技術挑戰，加上印度次大陸複雜的地形和落後的基礎設施，其難度可想而知。但明眼人都會明白，印度不可能全部由自己開發，而是花重金交由其他國家的公司開發。而印度人選中的正是高鐵技術強勁的日本。
L＆T兩家基建公司將在馬哈拉施特拉邦-古吉拉特邦邊境的瓦皮（Vapi）和瓦多德拉（Vadodra）之間修建237公里的高架橋。預計兩家公司將僱用約15,000名工人和大批先進的機械製造高架橋。日本的E5新幹線技術將用於子彈頭列車的開發中。該公司以零故障紀錄著稱，不僅使新火車安全，而且使其時速達到每小時320公里。
儘管各國對高速的定義可能會有所不同，但每小時超過250公里（每小時160英里）的新線路和每小時超過200公里（每小時120英里）的現有線路通常被稱為高速鐵路。320公里的時速將會使得印度第一次跨入擁有高鐵的國家行列，並大大方便印度高鐵沿線城市的白領和勞動力流動。
據報道，孟買-阿美達巴德子彈頭火車高鐵的總建設成本估計為1.08萬億盧比。錢基本都被日本人賺走了，其中81％將通過日本國際協力機構（JICA）的20年期貸款提供資金。印度在國際市場上一直被稱之為“大金主”，因為其經濟增長潛力大，還貸能力強，各國金融機構都願意在各種交易上為印度提供貸款服務。L＆T首席執行官兼董事總經理SN Subrahmanyan，鐵路委員會主席VK Yadav，NHSRC總經理Achal Khare和日本駐印度大使Suzoshi Suzuki出席了星期四的簽字儀式。該項目預計將在四年內完成，並且工作將很快開始。“我們對按時完成項目充滿信心。”Subrahmanyan告訴記者，“我們將使它完全滿足客户的要求。”
他補充説，該項目是再次啓動經濟的標誌，是國內基礎設施部門的“大手筆”，也是推動“印度製造”的重要機會。該項目是總理納倫德·莫迪以及當時的日本首相安倍晉三在2017年奠定的。該項目將創造超過90,000個就業崗位，從而提振國內經濟。印度政府還批准了七個新的高鐵走廊項目，正在進行可行性研究，分別是德里-阿姆利則，瓦拉納西-豪拉，德里-瓦拉納西，德里-艾哈邁達巴德，孟買-海德拉巴，孟買-那格浦爾和欽奈-邁索爾。
許多印度人將這個項目會使得印度的鐵路旅行更安全，因為印度傳統鐵路曾因多次火車事故而受到指責。分析人士認為，子彈頭列車也將有助於增加客運和貨運量，因為火車由於其低成本而成為首選的運輸方式。該項目還將把最先進的技術帶到印度，從而促進國內產業發展並創造數千個就業機會。
另一方面，印度反對黨稱該項目為“冗餘”項目，因為高鐵費用與兩個城市之間的航空旅行費用相同。“如果您只需花費3500盧比（乘飛機）僅一小時就可以在艾哈邁達巴德和孟買之間旅行，為什麼不這樣做呢？印度的航空旅行還是較為方便的，如果高鐵票價過貴，意味着其無法服務普通民眾，僅成為精英們的出行工具。畢竟印度的貧富差距非常大。該項目也遭到了沿線農民的反對，他們的土地已經被政府收購。儘管在馬哈拉施特拉邦，徵地工作進展緩慢，導致該項目推遲，但古吉拉特邦已設法獲得了所需的土地。
“我們沒有反對任何東西，但我們的首要任務是保障農民的權益。”當地官員説。反對黨認為國內目前更需要的是翻新老舊的傳統鐵路，提高民眾的出行效率和安全性，徹底改變印度火車“人山人海”在國際上的不良印象。而政府卻選擇了昂貴的高速鐵路來拔高自己的形象，這是不理智的。子彈頭列車和“掛票”鐵路同時出現在一個國家，不能説明這個國家已經富強，它只是一個空中樓閣，無益於徹底改善民生。（軍務魚）