倉鼠渣：一般來説，偶印象裏的客機是這樣的：
下單翼，發動機在機翼下，這樣可以減少發動機噪音對乘客的影響，也方便地勤維修發動機。翼下空間不夠大不了上長起落架。而偶印象裏的運輸機是這樣的：
上單翼，發動機在機翼下，這樣地板離地面高度就可以儘量降低。發動機也能稍微離開滿是塵土的野戰機場。為了減少對傘降的影響最好上T尾。以上是偶一直以來的印象。然後…然後……
▲牛牛的BAE-146
▲漢斯貓的道尼爾3
▲毛子
的安-148
你們他喵的都是客機，是客機！怎麼一個個學起運輸機的畫風裏啊！！對了，BAE146還是牛牛王室用飛機，以安靜聞名……説好的下單翼下掛發動機減少噪音到哪裏去啦？！！！
赫必隆：你的圖片裏已經説明問題了：支線機場設施不好，上單翼 翼吊發動機=艙門低不用廊橋或者登機梯車，維護也方便。噪音方面處理好了可以忍，支線的客户沒那麼挑剔。
倉鼠渣：總感覺好像運輸機適應野戰機場一個思路。
155MM嘴炮：因為乾的就是一樣的活。
Scat：二三線機場條件簡陋，利用率極低，年久失修，人員配置不足，很多必要的休整甚至打掃都是能省就省，比如裝卸拖運行李，起碼我自己有n次都是自己到屁股邊上等着拿。
還有一個重要原因是下單翼客機的主要承力結構是地板梁，機翼梁是和地板梁擰在一起的，地板梁本身很粗壯，只有飛機足夠大地板梁下面的空間才能用上，比如a320和919可以在行李艙裏放航空集裝箱，737就正好放不了，機身直徑只有2 2甚至2 1的小飛機地板梁下面可能連油箱都塞不進去。
深潛者：底板梁裏賽油箱很難嗎？畢竟機翼不是比地板小得多，那裏不都能放油箱嗎？
Scat：如果起落架放不下來可難弄了。
百人隊長：起落架放不下來有什麼問題？
深潛者：可能是怕擦地降落正好點着機身底板油箱吧？而對於翼吊飛機，機翼油箱應該是迫降時也不會直接擦地。
嗯，上單翼飛機把油箱放機翼上就好，地板空着就空但是尾吊下單翼飛機怎麼辦？應該把油箱放在哪裏？
百人隊長：你説的主承力是指承擔什麼方面載荷？
Scat：我也不會用術語來表達，簡單説常規的下單翼客機的客艙地板梁相當於整個飛機的縱梁。
百人隊長：我怎麼記得地板梁應該是橫穿機身的。
Scat：梁是縱的，橫向有桁條用來和機身框連接。
9號單開道岔：客倉距離地面低，不需要地面的舷梯車支持；起落架短，便宜。
155MM嘴炮：再加一條，支線機場條件簡陋，上單翼方便維保，站着就能檢查發動機，另外，起落架短，能省重量。
倉鼠渣：下單翼下掛發動機應該更加容易維修發動機吧~
深潛者：對於幹線客機才是如此呀！支線客機做不到下單翼翼吊發動機，除非是EBJ-145、A220那種大個頭的。與尾吊比，上單翼翼吊更方便維修了。
BIT沙漠之狐：這個安148怎麼看着這麼像安178的客機版.......
▲軍用灰色塗裝的An-178
深潛者：An-148，已經改嫁一回離孃家很遠了。20世紀90年代，安東諾夫公司對安-72/安-74進行大幅修改後推出了安-74TK-300，徹底摒棄了“大耳查布”造型，改為在翼下發動機吊艙中安裝兩台扎波羅熱進步機械製造設計局D-436T1渦扇發動機。經過安-74TK-300的挫折後，安東諾夫公司認為市場需要一種全新設計的輕型運輸機，於是推出了安-148，原型機在2004年12月首飛。安-148繼承了安-74TK-300的總體佈局和兩台D-436渦扇發動機，但機身和機翼/尾翼經過徹底重新設計，就連串列雙輪主起落架也被改為並列雙輪，已經和“大耳查布”關係不大了。
▲An-148
倉鼠渣：根本就是同發動機的兩種飛機呀~~~~
BIT沙漠之狐：我維基了一下，原來應該説安178是安148的運輸機版。
雅卡托維託巴：BAE哪個是5台APU嗎？
百人隊長：五個APU那個得是340-200/300，275噸的最大起飛重量才4台CFM56-5C。人家是駟馬難追，它是駟羊難追。
Scat：a340有這個稱號。
南波萬：德國的法蘭克福-斯圖加特、慕尼黑-斯圖加特，飛行時間才20-40分鐘。
茗夜雨：新舟60表示淡定。
▲新舟60飛機
注：本文所有圖片均來源於網絡。