本田思域，在中國緊湊型車市場中，無疑是絕對實力派的代表。自其第八代車型引入國產後，就迅速風靡全國，成為緊湊型車市場中特立獨行的狠角色。即使在售第十代思域車型已經五年未換代了，但其受歡迎程度絲毫不受影響，每個月的轎車銷量榜前十里面一定有它的名字。
在上個月，關於思域即將換代的消息引爆車圈，消費者十分好奇它究竟什麼時候會來到國內市場。但根據最近一些傳聞顯示，全新一代思域似乎並不打算只用一種“身份”進入市場，而是要與其姊妹車型一併進場。
這款姊妹車型，在最近一段時間也是被炒得沸沸揚揚。從幾張曝光的文件顯示，廣汽本田正着手對黃埔工廠的焊裝車間進行全新改造，而改造的目的就是為內部代號2LN車型的生產做準備，整體改造計劃將於明年3月份完成。而這款內部代號2LN車型，就是外界普遍猜測的“全新一代思域姊妹車”。
我們暫時還不知“2LN”車型最終會在什麼時間以怎樣的形式發佈，但毫無疑問的是，“2LN”車型一旦最終發售，將對本田在中國市場的佈局產生重大影響，它意味着本田徹底完成了目前在售車型的雙車戰略，屆時本田在小型車、小型SUV、低定位緊湊型車、高定位緊湊型車、緊湊型SUV、中型車、中型SUV、MPV等領域均出現“兩開花”盛況。
在中國市場全面推進雙車戰略，本田的最終目標是什麼？
縱觀來看，本田在中國市場的雙車戰略，大致分為三個階段。
第一階段：初期優勢資源分配本田在進入中國市場之初，就將旗下熱門車型巧妙地分配給國內兩家事業體，東風本田與廣汽本田。依託本田強大的技術實力與品牌號召力，這些熱門車型有着相當優異的市場表現，使兩家事業體在較短時間內得到了巨大的成長。同時，在市場佔有率方面，由於兩家事業體各自所擁有的車型上並不存在重疊，因而沒有發生內耗現象，整個本田品牌在中國市場的佔有率得到大幅度提升。
根據先期分配車型不同，兩家事業體逐步完成了同級別間對向補齊，並引入例如鋒範，哥瑞，思鉑睿等一部分特定車型作為補充調整。在這個過程中，根據實際的市場表現，部分車型最終停產，但本田在國內的兩家事業體也都明白了自己需要什麼車型去投放市場。
至此，本田在中國市場實現了囊括飛度與LIFE，凌派與享域，繽智與XR-V，皓影與CR-V，奧德賽與艾力紳，冠道與UR-V等各級別車型在內的雙車戰略，但唯獨在高定位緊湊型車上，本田則顯得更為謹慎。畢竟思域在緊湊型車市場上的地位是極其重要的，需要一個合適的時機，才能完成雙車並行戰略的最後一步。
在東風本田依靠思域佔據了相當可觀的市場份額，且第十代思域到達換代節點之時，這個時機似乎已經成熟了。
將最佳時機選擇在第十代思域換代之際，讓思域與其姊妹車型並行上市，對本田品牌和本田在中國的兩家事業體來説，都是最好的選擇。
首先，思域的影響力及其換代這件事的高關注度，為第十一代思域與其姊妹車型造勢、預熱做好了鋪墊。
其次，根據以往的經驗，思域與其姊妹車型屆時將會在外觀細節，內部配置，以及不同車型配置的最終售價方面，存在細微差異。在動力總成、底盤配置等硬件方面則保持一致，這樣一來，既滿足了消費者的多元化需求，又讓消費者在最為關注的硬件部分沒有了對比的糾結，可謂一舉兩得。
最後，兩款車型的並行上市將使本田在一直未能實現雙車“並行”的高定位緊湊型車市場，獲得更高的市場佔有率，從而實現全面雙車戰略達成。
寫在最後儘管多家合資車企都在國內市場推行雙車戰略，但沒有一家車企能做到與本田比肩的高度。在補齊高定位緊湊型車空白後，本田將成為中國市場中率先達成全車系雙車戰略的車企，這必將使其在各個細分市場獲得“1+1＞2”的市場回報。