作為奔馳的主力銷售車型，C級相比容易被人説撐面子的A級而言更容易被大家所接受與認可。而對於這麼一款重要車型，每一次換代都要足夠的小心翼翼，因為稍有不慎的話就有可能滿盤皆輸，淪為別人的銷量墊腳石。這一代C級是緊隨新一代S級後面發佈，按照慣例，新車身上也會有很多新S級的影子。那麼該車的表現究竟如何，能不能繼續捍衞自身的市場份額？接下來就一起來看看。
既然擁有S級的基因，那麼C級的豪華感至少是不會讓人擔心的。外觀上整體輪廓變得更為簡潔與流暢，提供兩種不同風格的前臉，其中大標版本前臉使用星輝點陣樣式，看起來動感十足，配合上AMG運動套件，相信大部分年輕人都會首選這個外觀。而立標版本則是迴歸傳統的條形鍍鉻裝飾，，商務氣息會比較濃郁，看過去的確有一種小S級的既視感。
側面腰線凌厲且簡單，可以有效拓展了車身修長感，短前懸的設計讓車身更有豪車範。尺寸部分，國產C級長寬高分別為4882*1820*1461mm，軸距為2954mm，作為參考，現款長軸C級尺寸為4784*1810*1457mm，軸距為2920mm，可以看到車內空間會有明顯提升。
為了呼應車頭，車尾造型並不感到臃腫，扁平三角形尾燈改為橫向擺放，算是看齊了家族最新的設計語言，內部LED光源相當精緻，夜晚點亮後有着相當不錯的辨識度。下方運動版車型包圍使用的是黑色塗裝並帶有雙邊共兩出排氣。
相比外觀，內飾才是奔馳C級的優勢所在，採用與S級相同的設計語言，在新鮮感上可以説凌駕於其它同價位競品。在功能性方面，採用12.3英寸數字儀表屏+懸浮式11.9英寸中控屏組合，相比現款的橫屏，豎屏更能直觀瀏覽信息，使用起來更為便利。
同時，中控屏內置了第二代MBUX智能人機交互系統，具備免喚醒智能語音，並且可以支持場景化設定，即便不説出“打開空調”這樣的關鍵詞，系統也能識別到你想表達的意思。
在乘坐方面，個人感覺C級有了很大的進步，上一代車型有些過於偏硬，長時間乘坐會感覺有壓力。不過新款很明顯變得更為柔軟，同時包裹感也是極佳，與身體貼合程度很高。長途駕駛能有效緩解疲勞。
後排座墊進行了加長，對於大腿的支撐相當到位，剛好卡在膝蓋的位置，雙腿完全不同發力，配合上傾角合適的靠背，舒適性非常出色。
動力方面，新款奔馳C級依舊是1.5T+48V輕混系統，雖然字面上與上一代沒有區別，但其實48V系統內的電機已經從原來的BSG改為ISG形式。前者是電機安放在發動機皮帶上，啓動時給發動機提供推力，用於低速起步和節省燃油，而後者的ISG方案則是將電機放在了發動機和變速箱之間，電機的能量直接輸出到發動機上，相當於多加了一個動力源。因此這一代C級的最大馬力達到204匹，峯值扭矩為300Nm，百公里加速提升至7.7秒。
在實際體驗上，C級動力日常使用完全沒有問題，人們認為它沒力更多隻是因為它的排量是1.5T罷了。我一向都是隻看結果不看過程，只要結果是好的，排量多與少並沒有關係。標準模式下，C級的提速就能讓人感到明顯的推背感，踩下油門後的渦輪延遲也是控制的非常不錯，整體提速過程線性平滑，沒有明顯的段落感。
奔馳這副9AT變速箱也是我們的老朋友了，無論是平順性還是降擋反應都是這個級別的第一梯隊。
轉向手感方面依然還是以輕柔為主，畢竟C級的車主裏面，女士佔據很大一部分。輕一點並沒有什麼問題。全新的三幅方向盤握環非常厚實，手感一流，轉向阻尼線性且温潤，讓你在駕駛過程中更能體會到從容不迫。
底盤設定以柔軟為主，對於路面的隔絕感比較強，所以在過一些高速彎的時候容易出現側傾，感覺底盤不夠緊繃。不過這樣的設定並沒有錯，畢竟現在大家都在追求“偽運動，真舒適”，真正的運動交給AMG來做就好了。
總結
新一代C級由內到外均做到了突破，這次換代可以説換的非常徹底。外觀上依舊延續了豪華中型車的設計主流，看齊S級的內飾設計讓它可以收穫眾多迷弟迷妹，採用ISG的48V輕混系統效率更高，性能表現更出色。在如此出色的產品力加持下，我想奔馳C級絕對能延續過去的火熱表現。