按理説，生意人通常都會想盡辦法把自家的產品賣出去，而近期汽車圈卻發生了一件活久見的事情，一位生意人卻讓消費者不要買自家的產品。8月15日，理想汽車創始人在社交媒體上告訴想買理想汽車的用户稱：等L8的現階段就別買ONE了。
要知道，即便是在3個月以前，理想ONE也還是理想汽車的拳頭產品，也是它唯一的車型。為何在短短3個月內，李想卻呼籲消費者不要買這款讓理想立足於汽車領域的傳奇車型呢？在教授看來，這就是他高明的一箭三雕之計。
在教授看來，李想之所以會發表這樣的言論，是吸取了此前理想ONE改款時的教訓，不想在同一個地方摔兩次。
為了及時跟上消費者的最新需求，提升產品力，車企幾乎每年都會對旗下車型進行一次小改款，並且定期進行一次大的換代。
按理説，車型改款換代無論是對車企還是對消費者來説，都是一件喜聞樂見的大好事，但是不少造車新勢力就是把這樣一個相當常規的操作給玩砸了，而理想汽車就是其中之一。
去年5月份，理想汽車推出了2021款理想ONE。相較於舊款車型，新車型不僅標配了升級了智能駕駛輔助系統，新增了多項豪華配置，並且還優化了續航能力。總的來説，這款年度改款車型的升級幅度巨大。
然而，理想汽車在推出新車型時顯然忽視了老用户的感受。它在發佈新車之前對消費者高度保密，讓很多在當時購買2020款理想ONE的用户無法接受新舊款車型之間的配置落差。這樣信息不對稱的情況導致用户對理想汽車產生了不滿情緒。
顯然，李想之所以發表這樣的言論，就是為了給消費者打一針預防針，避免一年前這樣的情況再次重現，給理想汽車的口碑造成不良影響。
李想之所以發表這樣的言論，確實是為了給消費者打一針預防針，但是他在此時發表這樣的言論，卻是想要給他即將發佈上市的理想ONE替代車型——理想L8造勢預熱。
要知道，隨着新勢力入局汽車領域，這些跨界造車的領頭羊就熱衷於“量產”一些令人記憶猶新的金句。在新媒體時代看似隨意説出的“金句”，帶來的傳播效果遠勝百萬廣告費用。
例如，蔚來創始人李斌説的“保時捷工廠不如蔚來工廠”、“完全想不明白為什麼現在還有人買油車”；華為餘承東在為問界M7宣傳奔走時説的“問界M7是500萬內最好的SUV”、“問界M7最大的缺點就是太便宜”。
至於李想隨口回覆網友的一句“等L8的現階段就別買ONE了”帶來了哪些效果，感興趣的朋友自己去搜索引擎上搜索“別買ONE”這幾個字就知道了。
在教授看來，李想此時這套言論表面上是在勸消費者喜歡理想L8的別買理想ONE。他的言外之意卻是在告訴消費者，理想將加快L8上市的節奏，並且L8作為理想ONE的替代車型，其產品力將遠超理想ONE。
當然，至於理想ONE的銷量會不會真的受到李想的言論影響，我想他對此並不關心。相比起生產理想ONE，他當下就有更加重要的任務——完成理想L9的產能爬坡，而這就是李想想要射下的第三隻“雕”。
理想汽車在7月份交付了10422輛理想ONE，但是它在二季度財報會上公佈的三季度業績預計交付量只有2.7萬-2.9萬輛，與第二季度基本持平，預計交付量比市場預期足足少了1萬輛。
要知道，汽車行業向來都有“金九銀十”的説法。按照這個市場規律來看，理想汽車在三季度的交付量應該在3萬輛以上，那麼它的問題到底出在了哪裏呢？按照教授的理解，理想汽車大概率是在調整產能。
首先，理想ONE作為理想汽車的第一款量產車，從2018年推出至今已經有4年的時間了，這也就意味着它已經到了產品末期。理想L8雖然是理想ONE的替代車型，但它同時也是基於理想L9平台打造的全新車型。
因此，無論是為了大規模量產交付理想L9做準備，還是給未來的理想L8產能鋪路，即將退出歷史舞台的理想ONE生產線都必須讓路。
其次，從訂單上來看，理想L9也有着相當客觀的訂單量。如果理想L9能夠在9月如期交付1萬輛，那麼按照理想汽車的銷量預期以及常州工廠1.5萬輛的月產能來計算，理想ONE的產能也會被大幅壓縮。
最後，根據理想汽車透露，當理想L9投放到門店之後，不少原本打算購買理想ONE的客户在試駕後出乎意料地改變了主意，打算入手理想L9。
要知道，理想L9和理想ONE有着多達11萬元的差價，但是這兩款不同級別的車型仍然出現了同門相爭的情況。因此，在產能不足的情況下，理想汽車需要引導消費者削減理想ONE的訂單量，為利潤更高的理想L9騰出產能。
不可否認的是，即便是在李想都急着淘汰理想ONE的當下，理想ONE也仍然還具備着相當強大的產品競爭力。然而，長江後浪推前浪，當造車新勢力的產品要換代時，即便是仍在當打之年的理想ONE也即將退出汽車的歷史舞台。
基於即將到來的理想L8很有可能有着更加強大的產品競爭力，所以正在持幣待購理想ONE的還是好好聽李想的話，現階段就耐心等等理想L8，別買理想ONE了吧。