選來選去，家用車還是這三台靠譜，省油好開今年至少賣了31萬輛

這年頭有些話題總是喜歡引起爭吵，但是也有一些話題是永遠吵不出什麼結果，比如説兩款車型對比，且這兩款車型本身就是比較熱銷，所以更難分出高低，因此我們今天也就不再做什麼對比，簡單來看一下目前最熱銷的三款家轎車型，它們都有什麼亮點，能夠滿足什麼樣不同消費羣體要求，畢竟這三位每個月的銷量加在一起能夠超過13萬台，今年一年累計銷量至少都要超過31萬輛。

豐田卡羅拉，1-11月銷量311094台

先來看一下豐田卡羅拉，它作為日系最經典的家轎車型，在全球市場都是最受家庭喜愛的車型，如今全球累計銷量近4900萬，而在國內市場單一月銷量也已經超過3萬台，截止今年1-11月累計銷量31萬台。這些數字無疑都證明了卡羅拉的產品力是沒有任何問題，而這一代卡羅拉車型和前幾代一樣，皮實耐用是它最大亮點，而且提供雙擎動力可以滿足對燃油經濟性的高要求，畢竟開不壞的豐田這句話也不是空穴來風，最起碼卡羅拉這樣的經典家轎，在品控、質量上市做到了同級最佳。

不過這一代卡羅拉也並非沒有槽點，比如説動力方面，如果不選雙擎就只有1.2T發動機，116馬力和185牛·米扭矩匹配CVT變速箱，説實話是沒有任何性能體驗，甚至感覺有些不夠用，畢竟像朗逸同價位已經可以考慮1.4T動力。但是它確實足夠省油經濟，百公里綜合油耗基本在6L左右，而且這一代卡羅拉在配置上絕對是同級別最佳，像車道偏離預警、主動剎車、全速自適應巡航等功能屬於全系標配，而這些功能對於朗逸而言甚至是頂配也不會出現。

日產軒逸，1-11月銷量476341台

接着來看目前最熱銷的緊湊型家轎車，不得不説這一代軒逸取得了非常恐怖的成績，它再也不是我們認識中的那個萬年老二，因為在銷量上早已將曾經的銷量王——朗逸遠遠甩在身後，11月單月銷量就達到了54470台，這個恐怖的成績毫不誇張的説，軒逸早已統治了國內家轎車市場。不過軒逸也有它的槽點，比如説只提供一款1.6L發動機，這也暴露了日產目前技術存在短板的問題，沒有小排量渦輪動力絕對是它最大的槽點，至於説此前逍客曾搭載過的1.2T動力，我相信還不如這款1.6L更容易被認可。

而從價格來看，其實軒逸熱銷還真不是憑藉過高優惠，11.90萬起目前終端報價也在11萬左右，而且目前選擇該車的消費者還多半選了高配，主要原因還是衝着配置，畢竟駕駛輔助系統只出現在頂配，而頂配車型14.3萬的價格也處於意料之中，畢竟軒逸還有一個最大亮點就是舒適度高，如果有幸體驗過，相信面對天籟它也不會在舒適性上輸給後者。但它也有槽點，如全系無定速巡航，懸架竟然還是後扭力梁非獨立，這顯然不能夠體現出誠意，再就是腳剎，日產真是一個固執的品牌。

大眾朗逸，1-11月銷量380963台

不説不知道，數據一旦被呈現就很容易看出二者差距，當年朗逸比軒逸高出多少銷量，現在好像翻倍似的回到了朗逸身上，二者在累計銷量上差距近10萬台，而從單月銷量來看，朗逸11月售出48278台，雖説要比卡羅拉高出不少，可是面對軒逸依舊相差六千，更別提像前幾個月二者差距更大的時候，所以總銷量差距這麼大並不奇怪。而朗逸之所以熱銷，和它品質高低關係並不算大，因為就目前該車指導價來看，和市場終端報價起碼有3萬左右差距，比如選擇1.4T版本，其指導價近16萬，結果終端報價低至12萬。

而這也是它的一個主要亮點，因為剛才所提到的兩款日系車型是完全沒有性能可言，但是朗逸這款1.4T發動機，可以為它帶來8秒左右的加速體驗，這一成績不説可以媲美思域，但絕對相差不大，而且大眾品牌的調教和技術也沒有任何問題，滿足日常駕駛需求沒有任何問題。至於説配置，這顯然也不是朗逸的強項，諸如駕駛輔助系統在頂配也不過是出現了主動剎車和全速自適應巡航，而且三廂版沒有全景天窗，但是最新款車型可以選裝8英寸液晶儀表，也算是一個小驚喜。

總結：其實買家轎車真沒有必要糾結，很多朋友糾結卡羅拉、朗逸和軒逸怎麼選，要我説注重性能和可靠性就選朗逸，注重舒適性和可靠性就選軒逸，至於説卡羅拉，預算不足又想要豐富配置自然是不二之選。