作者 | 李響
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東起中央火車站，西至挪威皇宮，幾乎所有的遊客都不會忘記這條僅1公里的奧斯陸市中心主幹道。Paleet公爵商廈的轉角，就是蔚來海外市場的第一站，卡爾約翰大街33號NIO HOUSE。
5月6日，蔚來在卡爾約翰大街NIO HOUSE召開首個出海戰略發佈會。蔚來汽車董事長創始人李斌在位於上海的蔚來設計中心，接受了汽車預言家等到場媒體的採訪。
蔚來一直不斷強調，蔚來是用户企業，全球化是蔚來的基因，其定位中國新能源的自主高端品牌，獲取客户對其產品、服務最大程度的滿意度。在李斌眼中，這場因歐洲疫情延後的出海發佈會是蔚來對於品牌全球化的一次回應。
對於首次出海，外界迫切想了解，蔚來出海首站為什麼選擇挪威？蔚來在挪威將怎麼做？如何運營海外市場？李斌在發佈會溝通會現場向汽車預言家表示，蔚來不僅在挪威，還要在全球市場複製“中國模式”。在“中國模式”下，換電、用户運營都將進一步落地在挪威市場，從而實現滲透全球市場的第一步。
蔚來出海挪威早在2018年10月16日蔚來與挪威電動汽車協會簽署戰略合作協議就已釋放出信號，不少媒體猜測，蔚來將出口海外市場。在今年年初NIO DAY上，蔚來ET 7的中控屏上也埋下了將在挪威奧斯陸建立海外首家NIO House的信息。
之於歐洲而言，挪威並非是首箇中國汽車品牌的出口國，但在李斌看來，挪威是對全球電動車最友好的歐洲國家。根據相關數據，2020年挪威純電動車銷量已經佔整體汽車市場銷量的54.3%；2021年第一季度，挪威電動車市場份額達到了82%，其中，純電動車為市場份額達到52.8%。
而挪威在電動車產品上幾乎完全依靠進口，而蔚來產品對應的細分市場幾乎為零。因此，在產品層面，ES8將會成為首個出海車型，旗艦轎車ET7將會在2022年登陸挪威。除了挪威電動車超高市場滲透率外，挪威的電動車使用環境同樣優於其他歐洲國家。統計顯示，截至2020年底，挪威已經擁有超過1100個公共快充站以及7500個公共普通充電站，這意味着，對於這一地理長度超過3000公里的狹長北歐國家而言，每一百公里就會有2-3個公共充電站。
此外，據李斌介紹，蔚來會在挪威推出“換電”模式，據外媒相關報道，已經和挪威當地的停車場運營平台達成設置換電站協議，同樣採取換電站直營+合作的模式，這意味着，蔚來的中國模式將複製在歐洲市場，這是首箇中國模式應用歐洲消費場景的一次拓展。蔚來汽車總裁秦力洪向汽車預言家表示，2021年將在挪威建成4個換電站，2022年擴展至16個。
在企業全球化的過程中，“合規性”、“文化衝突”是很多企業在面對國際合作的時候必須要解決的問題。合規性並不意味着只停留在法律法規層面，更要符合東道國企業的價值觀，只有在合規的基礎上，將國家文化差異與企業文化差異降到最低，才能真正的讓品牌融入當地市場。對此，李斌表示，克服衝突最簡單的辦法是“在當地用當地”。據瞭解，蔚來挪威公司總經理Marius Hayler曾是捷豹路虎品牌挪威地區負責人。
根據規劃，歐洲首個NIO HOUSE將在2021年9月開業，同期向歐洲消費者交付首批ES8車型。對於定價的問題，李斌表示：“合理的毛利是蔚來的定價原則，保持健康穩定的毛利率是蔚來縮小虧損的關鍵，雖然歐洲戰略不能在短期內帶來正向經濟效益，但能夠保證蔚來健康的毛利率。”
蔚來一季度財報顯示，2021年Q1蔚來整體毛利率提升至19.5%，該數據2020年Q4為17.2%、Q3為14.5%、Q2為9.7%、Q1為-7.4%。對於李斌而言，20%毛利率是蔚來的健康線，因此，在定價上挪威銷售ES8車型勢必要比國內售價高出不少。至於國內而言，蔚來一季度平均成交價為43.47萬元，環比增長4200元，NIO Pilot等軟件服務與100kWh電池包硬件擴展型服務正在為蔚來擴大利潤空間。
或許，由此可以推斷，當蔚來用户服務落地挪威後，雖然從整體上依然會處在虧損的狀態，但由增值服務帶來的單車售價依然會保持在較高的水平。對於蔚來而言，在挪威這樣一個價格敏感度較低的消費市場，以獨特的用户服務能夠快速贏得消費者的認可。
此外，李斌向汽車預言家透露，蔚來將在2022年新增5個歐洲市場，以挪威為起點，由歐洲北部向南延展。可能外界忽視的是，挪威奧斯陸之於歐洲同樣是一個“必打卡”的旅遊城市，而蔚來首個海外NIO HOUSE的意義絕不僅僅是隻吸引挪威消費者。根據挪威官方資料顯示，前往挪威海外遊客超過三分之二是歐洲遊客，在歐洲遊客中最多的是德國遊客。
在歐洲汽車從業者看來，挪威與德國有着相似的市場環境，政策完全向純電動傾斜，或許可以推斷，挪威也將成為蔚來進入德國等歐洲主要車企核心市場前的重要嘗試。