戴姆勒中國研發技術中心啓用 促技術變革

　　【太平洋汽車網 行業頻道】10月20日，戴姆勒集團在華設立的戴姆勒中國研發技術中心在北京大興亦莊落成投入使用，本土化研發能力進一步得到加強。

　　從2005年奔馳引入E級作為北京奔馳首款國產車型開始，戴姆勒集團就開啓了中國本土化研發的進程，戴姆勒高級設計中心則在2009年落成投入使用，商用車/乘用車研發中心分別在2013年/2014年啓用。

　　在16年間，戴姆勒集團在中國的研發團隊從當初的10人，拓展到如今的千人級別，其中90%是中國籍工程師，平均年齡只有32歲多一些，是一支非常年輕的工程設計團隊。

　　全新啓用的戴姆勒集團中國研發技術中心佔地5.5萬平方米，總投資11億元人民幣，是戴姆勒在中國的研發力量中堅，首次將研究、工程開發、模擬和道路測試等各領域研發力量聚合一處，為約1,000名研發人員協作和深入交流專業知識提供便利。

　　戴姆勒中國研發技術中心採用一體化園區概念，彙集辦公樓和測試樓，包含測試試驗室、測試車間、物流區域和測試車輛專用停車場。其中測試樓共配備7個先進的測試試驗室，包括電驅試驗室、充電試驗室、揮發性有機化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發動機試驗室和環境試驗室。這座測試樓可同時容納超過300台測試車輛。

　　其中，電驅試驗室配備兩個測試室，兩個都可以模擬零下30℃到零上50℃的温度範圍。試驗室內部配備有兩套四輪測功機，適用於車輛、零部件和電池組測試。通過調整測功機動力並藉助大數據應用程序，智能測試台架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。更牛的是，電驅試驗室能將測試車輛的能量回收至電網。

　　底盤試驗室使用道路模擬台架模擬極端崎嶇的道路條件，可與戴姆勒全球研發網絡中其他地區的測試結果進行100%的參照對比。由此，研發技術中心的工程師們可以進一步優化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。

　　此外，辦公樓和測試樓配備的冷卻系統、太陽能電池板和智能熱回收措施，顯著降低了研發技術中心的能耗。

　　全新戴姆勒中國研發技術中心的開幕恰逢其時，將進一步推動汽車行業的轉型。在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備，如今正由“電動為先”戰略向“全面電動”戰略轉型。

　　2019年，戴姆勒作為首批做出碳中和承諾的車企之一，發佈了“2039願景”，目標是最晚至2039年着力實現新車產品陣容的碳中和，這不僅體現在產品本身，而是涵蓋汽車供應鏈的所有階段，包括技術開發到供應商網絡，再到生產、電池壽命和回收等各個維度。

　　至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細分市場提供純電車型。

　　2025年起，所有新發布的車型架構將均為純電平台，其每款車型都將向客户提供純電版本選擇。為推動這一轉型，梅賽德斯-奔馳發佈一系列全面計劃，包括大幅提速相關研發工作等。

　　2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前到來。

　　最後，我們簡單聊一聊奔馳品牌接下來會有什麼方向的研發思路，其消費級產品線的研發總結成六個字就是“電動化/智能化”：

　　品牌：深化豪華格調和品牌文化，全面電動化，打造智能領域的新豪華，G級獨立，重振smart，邁巴赫的溢價率整上去，2025年實現雙位數利潤增長。

　　內燃機：網傳戴姆勒停止了內燃機研發，戴姆勒表示“連我自己都不知道”。現在很多小自媒體整天刷哪年就停止燃油車上路，騙騙小學生還行。事實是，戴姆勒一直在做內燃機小型化，1.3T/1.5T/2.0T將成未來主要動力，下一代C63也會裝四缸機，不過插混系統可以讓它更快。

　　電動化：EQ品牌佈局全產品線，連大G都要電動化，2022年至2030年在純電動車型方面的投資超400億歐元。

　　智能化：大家可以對比看看W223和W222的側面，新老兩款車的車架完全一樣，但內部全換成新一代電子架構，更好開更易開，是一台能賣給前排買家的S級。不過現在的MBUX不算特好用，自研的全新MB.OS會在2024年發佈。在自動駕駛領域，我們在研發技術中心看到的是L3級試驗車，激光雷達上車了。

　　運動化：梅賽德斯-AMG與F1運動的技術聯動，深化賽車運動的技術研發和傳播。

　　四家德國豪華品牌一年在華賣掉219萬輛新車（2020全年數據），市場佔比達8.65%，這個比例對於奢侈品而言真的很高。本土化進程加速之後，更懂中國消費者的德國豪華品牌將有更大的銷售潛力，中國高端汽車消費者喜聞樂見的功能和技術會更多得到呈現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃恆樂）