5月18日，蜂巢能源正式發佈了真正的“無鈷電池”——NMx鎳錳酸鋰電池。這種NMx鎳錳酸鋰的無鈷材料具有高循環壽命、高安全性和高能量密度的核心優勢，它的核心技術支撐是通過三項關鍵技術陽離子摻雜技術、單晶技術、納米網絡化包覆，顯著改善了無鈷層狀材料的鎳鋰離子混排問題以及循環壽命的問題，使無鈷材料終於跨過這些關鍵障礙，走到規模化應用的階段。
蜂巢能源目前共有兩款鎳錳酸鋰電芯產品。第一款產品是是基於590模組的電芯設計，容量為115Ah，電芯的能量密度達到245Wh/kg；這款產品的特點，是在通用化電芯尺寸設計基礎上完成的。它能夠搭載到目前大部分新的純電平台上。
第二款是L6薄片無鈷長電芯，容量226Ah, 這款產品是全球第一款可以實現880公里的續航里程的車型，預計可以在2021年下半年實現量產。
點評：從幾年前只能支持100多公里的續航，到現在已經有突破700公里續航的車型問世，再到明年蜂巢能源可支持880公里續航的電池以及245Wh/kg的電芯能量密度，看來現在斷言何時是電動汽車續航和能量密度峯值為時尚早，在追求動力電池能量密度和電動汽車續航上，或許還有我們現在難以預估的潛力值得探究。
2、朱江加盟福特中國負責純電MACH-E項目
5月18日，福特中國發布聲明，原蔚來朱江將於2020年6月1日正式加入福特中國擔任純電MACH-E項目負責人，主要負責MACH-E相關的市場、公關、銷售、服務及客户體驗等業務的運營和管理，朱江向福特汽車中國公司總裁兼首席執行官陳安寧彙報。
福特中國表示，MACH-E 是福特品牌轉型的代表之一，及時在中國落地有重要意義。朱江擁有豐富的汽車行業及電動車行業的經營管理經驗，熟悉中國市場，並且有出色的國際視野。朱江的加盟，將為福特中國帶來更多業內領先的理念和經驗，加速福特MACH-E在中國的上市推進，從而推動福特中國業務。
點評：福特比較聰明，知道要按前面幾個豪華品牌那樣傳統方式在中國賣豪華電動汽車沒戲，所以從新創品牌找來了專門做用户發展的朱江。相信憑藉在蔚來幾年積累下的豪華電動汽車經營的經驗，朱江能帶給福特MACH-E和其他豪華電動產品不同的理念和結果。
3、上汽MAXUS EUNIQ 6/EUNIQ 5 家族上市
5月18日，上汽MAXUS帶來品牌下的兩款重磅新能源車型——EUNIQ 6和EUNIQ 5，前者定位中型SUV，基於D60車型打造，純電動版補貼後售價16.98-22.90萬元，插電式混動版售價15.98-19.98萬元；而EUNIQ 5是當前市場上少見的MPV車型，採用7座設計，純電動版補貼後售價16.98-22.43萬元，插電式混動版售價15.98-18.98萬元.
上汽MAXUS EUNIQ系列支持C2B智能定製模式，為消費者提供了同級產品中絕無僅有的定車選車購車服務。用户可通過上汽MAXUS“蜘蛛智選”智能選配平台，選擇包括外觀飾件、內飾風格、座椅佈局等在內的近百種配置，真正實現觸手可及的智能定製。
點評：平心而論，這兩款車的價格定得比較有誠意了，再加上上汽的技術背書，兩款車都有足夠的競爭力。唯一需要加強的就是品牌的認知度，畢竟和榮威、名爵相比，上汽MAXUS在大眾消費者中的普及度還欠火候。
4、王鳳英：鼓勵小型電動車 按耗電量進行梯級補貼
受補貼政策導向影響，近年來小型電動車的發展受到衝擊。為此，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英將在兩會上建議鼓勵小型電動車發展。
王鳳英表示，新能源汽車補貼政策劃分維度不合理，過度推崇高續駛里程。導致小型電動車出現大幅下滑的最根本原因是由於車型的限制，續駛里程相對不高，從而在以里程為主導的補貼標準中能享受的補貼數額越來越少，因此在市場競爭中逐漸失去價格優勢。而此次新政實施後，小型電動車幾乎拿不到國家財政補貼。王鳳英認為，受政策影響，電動汽車發展過度追求高里程會導致資源浪費。目前市面上部分電動汽車為增加續駛里程，大量疊加電池，這種治標不治本的方法不僅沒有提高電動汽車環保節能效果，更為嚴重的是加大電動汽車安全隱患，增加電動汽車安全事故的發生概率。
王鳳英認為，小型電動車作為新能源汽車中的重要細分品類，產品價格更低、停車佔地面積更小，在節能減排、資源利用上相比大型電動汽車更具優勢，同時，社會資源消耗少，通行效率高。
點評：小型電動車還要什麼政策？早就該把成本降到和同級別燃油車一樣，然後去搶燃油車市場了。如果做小型車還要靠拿國家補貼才能活下去，那才真是我們新能源車的悲哀。中國不可能靠發展小型車成為汽車強國。
5、林密迴歸雲度汽車出任CEO
5月18日，林密正式出任雲度新能源汽車股份有限公司CEO，全面主持公司的整體戰略制定及日常經營工作。該公司原董事總經理劉心文已經離職。
記者通過公開信息查詢後瞭解到，作為國內首家實現新車上市的新造車公司——雲度汽車在今年一季度銷量僅為227輛，同比暴跌超9成，市場佔比趨近於零。
除了銷量暴跌之外，在營收方面也不樂觀。據記者查詢後發現，雲度汽車在2019年的全年營收僅為1.04億元，全年淨利潤為-1.77億元。這也是雲度新能源在2018年淨利潤-1.38億元、2017年淨利潤-0.95億元之後，連續第三年出現鉅額虧損。
點評：雲度真的是需要一次脱胎換骨的改動才有可能重獲新生，之前的打法太過傳統，完全無法和那些老牌車企相抗衡。當然，除了營銷方式比較保守外，雲度的產品在新勢力中也缺乏亮點，如果一味用傳統車企的理念去打傳統車企的市場，雲度估計想出頭也比較困難了。
6、華為自動駕駛操作系統內核獲車規功能安全ASIL-D認證
近日，華為自動駕駛操作系統內核成功獲得業界Safety領域最高等級功能安全認證，成為我國首個獲得ASIL-D認證的操作系統內核，同時該內核已於2019年9月獲得Security領域高等級信息安全認證，標誌着華為自動駕駛操作系統內核已成為業界首個擁有Security & Safety雙高認證的商用OS內核。
截止目前，華為智能電動、華為高階自動駕駛全棧解決方案、華為MDC智能駕駛計算平台均已先後獲得ISO 26262功能安全管理體系ASIL-D認證，但不同的是，這三者是研發流程和管理體系認證，但華為自動駕駛操作系統內核是產品本身獲得車規功能安全ASIL-D認證。
點評：為什麼美國千方百計想制裁華為，因為華為是有真材實料的，是對他們有最大威脅的中國科技公司。
7、Honda中國與騰訊簽署戰略合作備忘錄 攜手探索升級汽車網聯服務
日前，Honda 中國與騰訊簽署戰略合作備忘錄，雙方將整合各自的技術優勢，共同探索騰訊 TAI 生態車聯網解決方案在 Honda 車輛上的應用，為 Honda 車主打造具有中國本土化特色的高品質智能出行體驗。
騰訊 TAI3.0 生態車聯網解決方案是雙方此次合作的重點，雙方將探討 TAI3.0 中兩款車載app 在 Honda 車輛上的應用，一個是車載出行生活助手“騰訊隨行”，另一個是一站式聚合騰訊內外生態的有聲內容應用“騰訊愛趣聽”，為用户帶來更具樂趣、更人性化、智能化的出行體驗。
點評：和平精英里的載具是不是要加上一些Honda的車型了？在Honda的車裏玩王者榮耀是否能獲得隱藏戰力加成？