殘骸確屬馬航MH370
當地時間今年7月29號在印度洋上的法屬留尼汪羣島發現的一塊兒疑似波音777飛機的機翼殘骸和一年多以前失聯的馬航MH370客機的機型是相同的，現在有一部分分析人士表示這個非常類似MH370的殘骸。
波音公司飛機專家指出，如果這片殘骸經過確認屬於失事班機所有，那麼看起來飛機是以滑行的方式墜入大海當中。否則機翼的零部件可能已經被完全破壞，一位波音飛機專家表示，從襟副翼的完整狀況來看，如果襟副翼確實是馬航班機的殘骸，那麼就代表班機失事的時候並不是機頭朝下，垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀。
此外，這片殘骸也將確定馬航班機已經失事，而不是遭遇恐怖分子劫持以後平安降落到地面，觀察這片殘骸上，有沒有燒焦的痕跡，或許也可以確認馬航班機是否在空中是爆炸過，專家認為，這個殘骸似乎更加佐證了馬航班機失事前曾經經歷了殭屍飛行的階段，因為調查人員曾經推測説，班機失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行是的狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中。
8月6日電 當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
對於調查人員來説，確定襟副翼來自MH370只是第一步，能否從中發現蛛絲馬跡、解開客機失蹤之謎更受關注。一塊襟副翼殘片，究竟能夠透露出多少有價值的信息?對於未來的搜尋工作又將有什麼指導意義?在解開MH370迷霧的路上，仍有太多的障礙需要跨越。
確定MH370已經失事
本次襟副翼殘骸的歸屬確定，系客機墜毀的第一個明確證據，否定了“遭遇恐怖分子劫持以後降落到地面”等傳聞。澳大利亞運輸安全局局長馬丁多蘭就表示，確定殘骸屬於MH370客機，首先可以排除有關MH370在北半球某地消失的理論。
佐證搜尋範圍正確
MH370失聯後，調查人員通過分析相關衞星數據，認定客機在南印度洋一片約12萬平方公里的海域墜毀，這裏距離澳大利亞西南約1800公里，距離發現殘骸的留尼汪約6000公里。
根據印度洋洋流的走向，客機漂浮的殘骸可能最終抵達非洲東海岸，這也是留尼汪島所在的區域。這一發現與此前推算MH370沉落南印度洋的計算吻合。
可通過建模推測失事原因
如襟副翼被證實來自MH370客機，法國實驗室將使用更為複雜的工具以便調查墜機原因，比如分析殘骸的受損情況是由於客機空中解體、還是整機墜入海洋。而觀察這片殘骸上是否有燒焦的痕跡，或許也可確認馬航班機是否在空中爆炸過。
調查人員曾經推測説，航班失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中。
證明飛機或曾經歷“殭屍飛行”
波音公司飛機專家此前指出，一旦確定殘骸屬於失事班機，那麼MH370客機可能是經過“殭屍飛行”後自行墜海。
因為從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候並不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀，飛機有可能是以滑行的方式墜入海中。
新聞閣：http://www.xinwenge.net/
藤壺成重要線索 或助力破解馬航之謎
澳大利亞生態學家此前根據照片認定，這片飛機殘骸上附着的甲殼類是鵝頸藤壺或有柄藤壺。
藤壺是一種有石灰質外殼的動物，它會分泌一種黏合力極強的膠質，即便風吹浪打也沖刷不掉。任何漂浮在海上的碎片都會被藤壺所附着。
專家稱，藤壺外殼可以透露出其形成的水生條件，可能大致確定殘骸在水中漂流的時間。根據殘骸上藤壺的種類，甚至有可能確定殘骸來自哪片海域。
生態學家還可以通過研究這些藤壺是在襟副翼表面還是附在了襟副翼兩側，判斷出殘骸是漂在海面上，還是原本沉於海底。
不過專家也指出，儘管這種技術或可幫助將MH370的搜索範圍縮小範圍，但不太可能確定一個準確的位置。
搜索區域仍難以縮小
事實上，僅憑一塊殘骸，仍難以解開MH370失事之謎，考慮到洋流運動的複雜性和時間因素，反向定位飛機失事海域的難度很大，其誤差大於通過分析衞星信號確定搜索區域。
既然客機殘骸隨印度洋洋流漂流，那麼，有沒有可能通過洋流走向和漂流時間，反向定位客機可能的失事地點?對此，普遍觀點認為，存在很大難度。
澳大利亞航空安全專家傑夫戴爾表示，找到碎片並不意味着可以縮小搜索範圍。“它證明了我們找對海洋了，但並不能證明找對地點，我不認為這有助於縮小搜尋範圍。”
海洋洋流學家埃裏克蜠幥比勒説，“海洋的運行就像一台龐大的彈球機”，飛機殘骸“可能散佈在一個巨大的區域”。
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當地時間今年7月29號在印度洋上的法屬留尼汪羣島發現的一塊兒疑似波音777飛機的機翼殘骸和一年多以前失聯的馬航MH370客機的機型是相同的，現在有一部分分析人士表示這個非常類似MH370的殘骸。
波音公司飛機專家指出，如果這片殘骸經過確認屬於失事班機所有，那麼看起來飛機是以滑行的方式墜入大海當中。否則機翼的零部件可能已經被完全破壞，一位波音飛機專家表示，從襟副翼的完整狀況來看，如果襟副翼確實是馬航班機的殘骸，那麼就代表班機失事的時候並不是機頭朝下，垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀。
此外，這片殘骸也將確定馬航班機已經失事，而不是遭遇恐怖分子劫持以後平安降落到地面，觀察這片殘骸上，有沒有燒焦的痕跡，或許也可以確認馬航班機是否在空中是爆炸過，專家認為，這個殘骸似乎更加佐證了馬航班機失事前曾經經歷了殭屍飛行的階段，因為調查人員曾經推測説，班機失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行是的狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中。
8月6日電 當地時間5日，法國方面證實，今年7月29日在位於印度洋上的法屬留尼汪島發現的飛機殘骸，確屬於去年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯的馬航MH370客機，在失蹤了500多個晝夜之後，MH370航班的殘骸首次被發現。
對於調查人員來説，確定襟副翼來自MH370只是第一步，能否從中發現蛛絲馬跡、解開客機失蹤之謎更受關注。一塊襟副翼殘片，究竟能夠透露出多少有價值的信息?對於未來的搜尋工作又將有什麼指導意義?在解開MH370迷霧的路上，仍有太多的障礙需要跨越。
確定MH370已經失事
本次襟副翼殘骸的歸屬確定，系客機墜毀的第一個明確證據，否定了“遭遇恐怖分子劫持以後降落到地面”等傳聞。澳大利亞運輸安全局局長馬丁多蘭就表示，確定殘骸屬於MH370客機，首先可以排除有關MH370在北半球某地消失的理論。
佐證搜尋範圍正確
MH370失聯後，調查人員通過分析相關衞星數據，認定客機在南印度洋一片約12萬平方公里的海域墜毀，這裏距離澳大利亞西南約1800公里，距離發現殘骸的留尼汪約6000公里。
根據印度洋洋流的走向，客機漂浮的殘骸可能最終抵達非洲東海岸，這也是留尼汪島所在的區域。這一發現與此前推算MH370沉落南印度洋的計算吻合。
可通過建模推測失事原因
如襟副翼被證實來自MH370客機，法國實驗室將使用更為複雜的工具以便調查墜機原因，比如分析殘骸的受損情況是由於客機空中解體、還是整機墜入海洋。而觀察這片殘骸上是否有燒焦的痕跡，或許也可確認馬航班機是否在空中爆炸過。
調查人員曾經推測説，航班失事前可能突發故障，導致駕駛員沒有辦法操縱飛機，使飛機持續維持在自動飛行狀態，直到最後燃料耗盡後，以滑行的方式墜入大海當中。
證明飛機或曾經歷“殭屍飛行”
波音公司飛機專家此前指出，一旦確定殘骸屬於失事班機，那麼MH370客機可能是經過“殭屍飛行”後自行墜海。
因為從襟副翼的完整狀況來看，航班失事的時候並不是機頭朝下、垂直墜入海中的，否則經過猛烈撞擊，襟副翼應該已經完全被摧毀，飛機有可能是以滑行的方式墜入海中。