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30萬預算該買一台什麼車？是我近期經常聽到的一個話題。30萬用來買新車，往往在腦海中浮現的全都是那些熟悉的名字。但是説到二手車，那可是有大把大把的選擇。今天就給大家帶來了這台2009款的寶馬730Li領先型，一台用不到30萬元就能買到的準豪華D級車。
相比同年份的奔馳和奧迪來説，寶馬7系可以説是性價比最高的那一個。不僅僅是他現在較為便宜的售價，還有純正的前置後驅佈局，以及經典的直列六缸發動機，再加上當年比較激進和超前外觀設計，拿到今天來看也不會覺得特別老舊。並且平時自己駕駛的話，也不至於太像司機。如果你對這點比較介意的話，可以考慮買一台白色的。
別看這台寶馬7系已經有10年的車齡，但是這台車的不少配置和設計，放到今天來看依然是不過時的。比如這台入門級的7系，依然具有主動開閉的進氣格柵。這個設計在現在，依然有不少車型作為一個主要的宣傳賣點。
車尾可能是這台730Li最露怯的地方了，熟悉7系的朋友一定都知道，730Li和740Li最明顯的外觀區別就是在於排氣筒的佈局方式，這種區別可不是花十幾塊錢改個尾標那麼簡單的。當然把730Li改成760Li的車主也是大有人在，畢竟這一代的7系從2009年一直到2015年底，幾乎沒有太多的外觀變化，所以不顯得舊，這也是這一代7系性價比高的一個原因。
別看是最低配的寶馬7系，依然採用了天使眼的設計，並且是帶有透鏡的氙氣大燈。這個設計演變到今天已經成了“勺子”燈，至於哪種更好看就要看您個人的喜好了。
2009款的寶馬7系全系標配有電吸門，對於一台豪華行政級轎車來説，這個功能可以説是必不可少。雖然我知道這個功能比較容易壞，而且用的幾乎也不多，但是沒有這個功能的話，絕對是一個減分項。
很多人批評之前寶馬的內飾設計，用“平庸”、“單調”、“工科男”等各種標籤來形容。但是不得不承認的是，這一套內飾設計和佈局，用起來是非常順手的，每一個按鍵都在他應該在的位置，每一個功能都能讓你用着非常順手。換句話説，當年花費100多萬購買他的人抱怨內飾不好，這是情有可原的。但是如今2折大甩賣的情況下，再多的抱怨也能用這個售價來包容了。
不過對於真心想購買這一代二手寶馬7系的朋友來説，我其實更推薦大家購買740Li車型，一方面是動力要比730Li強不少，另一方面是740Li的配置更高。如今已經是2020年了，即便是我們買的是一台二手豪華轎車，沒有前排座椅通風，沒有全景影像，沒有後排座椅調節，我們也是很難接受的。但是上述功能740Li都有。
試駕的過程中我發了一個非常前瞻的設計，就是寶馬7系的儀表用了這種隱形字體的設計。當車輛斷電熄火之後，整個儀表盤就會變成一塊黑板，彷彿是現在的全液晶儀表一樣。當按下點火按鈕之後，儀表盤數字慢慢浮現的感覺還是會讓人由衷的感嘆，沒有花錢的不是！
從2009年的7系開始，寶馬就奠定了這一套內飾佈局形式，即便是到了今天，最新發布的X7和8系的內飾，依然是在這台2009款7系基礎上改進的。由此可見，這一套內飾設計在當年體現的是寶馬未來15年的設計方向。
不過這一代7繫上面，內飾的做工並不算好，只要你和他相處時間稍微久一點就會發現，這個內飾的異響相對有點多。特別是放在一台豪華行政級轎車上面，本來隔音就比一般的車好不少，內飾稍微有一點異響馬上就會被察覺到。不過這台最低配的730Li依舊配置了前排座椅記憶和前後排座椅加熱功能，讓我覺得非常滿意。
和座椅記憶功能搭配的就是電動可調方向盤，有了電調方向盤才能實現舒適進入和完整的坐姿記憶功能。所以我也堅持認為，電動調節方向盤這個功能是豪華型車的必備功能。
這一代7繫上面還引進了夜視功能，當然我這台730Li是沒有的，夜視功能的引進也是為了直接對抗當年的奔馳S級所作出的決定。猶記得2010年左右，我第一次乘坐這一代7系的740Li車型，呈現在屏幕上面的夜視儀讓我大吃一驚，彷彿是穿越到了10年之後的今天一樣，至少在當年給我留下了非常深刻的印象。
同樣留下深刻印象的還有這個車門拉手的設計。可能是當年的設計師為了追求設計的整體感，將拉手整合在了車門的木紋裝飾板上。但是時至今日我依然覺得這是一個匪夷所思的設計，每次關車門都不能在第一時間找到關門的拉手。幸好最新款的7系已經改進了這個設計。
既然是一台車長超過5米2的豪華行政級轎車，車內空間自然不需要擔心。同時這個座椅的調節範圍也足夠巨大。此處已經不需要我多説了，總之空間在這台車上從來就不是問題。
後排空間更是不需要擔心，幾拳幾指已經顯得蒼白無力了。我身高是183cm，坐在後排是毫無壓力。我覺得身高沒有超過2米的朋友，應該都不會感覺到侷促。
作為全系最入門版的730Li領先型，這台車在後排配置上已經足夠令我滿意了。後排座椅加熱，後排娛樂系統，後排電動遮陽簾，以及非常充足的充電接口。如果是您來選擇的話，740Li上還有後排電動可調、後排座椅通風、後排獨立空間以及車載冰箱。
後備箱的容積也足夠巨大，是這個尺寸的D級車應該有的表現，並且這台730Li也有電動尾門功能，這要比奔馳S級要厚道一些。當然在高配車型上，如果有車載冰箱的話，會佔用不少後備箱空間。
這台730Li裝備了一台N52B30的3.0升直列六缸自然吸氣發動機，258馬力，310牛米。放在這個2噸的車上，動力只能説剛剛夠用，毫無激情可言。而且這台發動機也比較容易出現氣門室蓋墊滲油的問題，同時傳感器的誤報或者失效也比較常見，選購二手7系的時候一定要仔細檢查。
與這台3.0升自然吸氣發動機搭配的是一台採埃孚的6AT變速箱。很多朋友不願意選擇2009款的原因就是這個變速箱不是最新的8AT變速箱。其實我感受過之後，覺得平順性和換擋還是不錯的。唯一能挑剔就是油耗了，可能是因為6AT的原因，2009款寶馬7系的油耗確實有點高。我今天試駕的這台車表顯示平均油耗就有13.2升，我相信如果是比較擁堵的市區，這台車的油耗肯定還會更高。
在這裏先提醒一下，大家千萬不要購買圖中這樣的大包圍腳墊，因為這樣的腳墊非常容易卡住油門踏板。而且這種腳墊非常難拆除，至少我試了半天，並沒有拆下來。話説回來，這台7系的油門踏板採用了落地式設計，油門和剎車的腳感也師承於寶馬，非常舒服，第一次上手就能熟練的操作。
這一代的寶馬7系採用了後輪空氣懸掛的設計，雖然在隔絕顛簸方面起到了正面作用。但是年份長了之後，這個空氣懸掛就容易出現故障，比如懸掛漏氣，或者是氣泵故障都比較常見。關鍵是這一套空氣懸掛的維修費用並不便宜，所以在選購二手寶馬7系的時候，對於後懸掛一定要仔細檢查。
整體試駕下來之後，我覺得這台寶馬7系的性價比還是挺高的。花不到30萬的價格，就能買到一台車況還不錯，外觀不顯老，配置不算低的豪華行政級轎車，這還不夠香嗎？並且在同樣的價位之內，只要稍加耐心找一找，也許能用差不多的價格買到寶馬740Li，動力更好，配置更高。
對於那些個體營業者，有公司商務接待需求，或者是買回來跑跑婚慶的朋友來説，選擇這台二手寶馬7系還是非常超值的選擇。但是在購買之前，一定要對修車和整備的價格提前瞭解清楚，最好能找一家比較熟悉的汽修廠幫忙做整備維修。那這台車還是能讓你舒舒服服的再跑3年，説不定還能幫你談幾百萬的生意呢！
這一期節目就到這裏了，咱們下期再見！
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