全新一代歐藍德發佈，內外變化大，三菱能否翻身就看它！

據乘聯會公佈，廣汽三菱歐藍德在2020年累計售出了57096台，銷量同比下滑32.8%，這個大幅下滑和現款車型的產品老邁脱不了關係，眼看歐藍德的競品車型不斷推陳出新，而歐藍德依然是2016款的小改款車型，在市場上已經奮戰了5年多時間了，外觀設計現在看上去雖然不過時，但是內飾就像是上個時代的產物，競爭力不足是板上釘釘的事情，儘管現款車型有着不錯的優惠，但是銷量依然是每況愈下，因此，推出全新換代車型來挽救頹勢十分迫切，好在是三菱在2021年2月17日正式發佈了全新一代歐藍德。

科幻感十足的前臉設計

這次換代上，全新歐藍德的外觀改動較為突出，主要集中在了前臉設計上。全新歐藍德前臉採用了X造型的前進氣格柵，與鋭利狹長的日行燈相連接，形成視覺上很強攻擊性。全新歐藍德大燈採用了分體式設計，上方是LED日行燈，中間LED遠近光燈採用矩陣式設計，下方則是LED霧燈，營造出不錯的科技氛圍。小編認為前臉改動非常出色，至少能吸引一大波顏粉喜歡。

全新歐藍德定位於緊湊型SUV，硬朗的側面線條營造出更為硬派的車身姿態，側面看起來更像是高一級別的中型SUV。全新歐藍德長寬高分別為4680/1860/1747mm，軸距為2705mm，尺寸相較舊款得到了全方位提升，軸距由2670毫米提升至2705毫米，後排縱向腿部空間得到進一步提升。硬朗的設計加上不錯的車身尺寸，與當下追求流線設計的許多SUV形成鮮明對比，更受男性消費者歡迎。

車身寬度大幅度提升了50毫米之後，全新歐藍德的尾部設計變得更為協調。修長的尾燈設計與前日行燈所相呼應，增添了不少視覺上的寬度，排氣管採用雙邊單出的矩形造型，相較前臉的攻擊性，尾部造型則顯得柔和許多。畢竟當下尾部造型最流行的還屬貫穿式的LED尾燈設計，全新歐藍德採用常規設計則顯得較為保守。

簡約科技的內飾新風格

眾所周知，三菱在內飾設計方面一直不太靈光，旗下大多數車型都會給人一股十足的廉價感。好在隨着第四代歐藍德的出現，讓這種情況出現了改觀。

具體來看，新車搭載了12.3英寸全液晶儀表盤以及9英寸懸浮式中控屏，並且支持Smartphone-link Display Audio導航系統、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新車還保留有傳統實體旋鈕，這對於實際駕駛中盲操作來説是極為的方便。

值得一提的是，全新一代歐藍德還首次搭載了10.8英寸的平視顯示器（HUD）功能，可以讓駕駛者在日常行駛中對車輛狀態、行駛信息等能夠以更加直觀的方式進行讀取。

動力方面，新車搭載三菱汽車新開發的2.5L發動機，但官方並未透露其參數，在傳動系統上與之匹配的則是CVT變速箱。外媒則表示這款車發動機將和全新奇駿保持一致，其最大功率為184馬力，峯值扭矩為245牛·米。此外，全新一代歐藍德還應用了最新的Super All-Wheel Control技術（簡稱S-AWC）以電子控制的中央分動箱為中心，當在各種行駛條件下檢測到打滑時，該分動箱可在前後軸之間改變傳遞扭矩；並且該系統還具有扭矩鎖定模式，可向後輪施加更大的固定扭矩。

廣汽三菱當務之急，快速充實產品線

全新一代歐藍德必定打入國內市場，據相關消息顯示，廣汽三菱目前在積極改造生產線，為投產全新一代歐藍德做足準備。這表明在今年，新車或將和中國消費者見面。

縱觀廣汽三菱近年來的銷量構成，歐藍德實為中流砥柱。去年，歐藍德仍月銷達5000輛上下，是A級SUV市場的中堅力量之一。

現款歐藍德已經上市8年之久，中期改款也上市4年之久，已經進入產品末期。廣汽三菱急需一款能夠穩固市場的車來提振銷量，所以全新一代歐藍德的到來可謂是恰逢其時。

在此基礎上，如果聯盟能夠針對中國市場加大投入力度，依託日產平台，在全新一代歐藍德之外，為廣汽三菱迅速帶來更多新產品，則有望在中國實現三菱品牌的全面復興。譬如，對廣大中國消費者來説，如果三菱藍瑟這樣的經典產品能夠復活，無論在輿論還是市場層面，均有望引起熱烈反響。畢竟三菱的品牌魅力和情懷仍深深地根植在很多人心中。

聯盟的寶藏品牌

雷諾日產三菱聯盟本身便是全球汽車界的一個奇觀。雷諾和日產彼此互相制衡，卻又緊密聯繫，聯手佔據着聯盟的主導權，而三菱對於聯盟的意義是什麼？在業界的通常認知中，三菱是聯盟的絕對配角，其僅佔聯盟10%出頭的銷量也實實在在反映了這一事實。但在聯盟主宰者的眼裏，三菱卻是一個仍具備十足潛力的品牌。

中國市場方面，三菱同樣對聯盟的意義重大。聯盟的主要競爭對手大眾、豐田、本田均在中國擁有兩家/兩家以上合資公司，而在雷諾乘用車退出中國後，東風日產和廣汽三菱將肩負起對標對手的重任，尤其廣汽三菱仍具備大幅提升銷量的潛力。從這一意義來看，廣汽三菱能否實現銷量突破，將成為聯盟在中國取得市場地位進階的關鍵。

但回顧2020年世界汽車產業格局的變遷，"協同效應"是各大汽車集團掌門人反覆提及的熱詞之一。協同效應帶來的降本增效，成為如Stellantis般的大型汽車集團誕生的主要推手，也或將是三菱、斯柯達、歐寶這類小體量品牌繼續發展的必經之路。

事實上，從大眾集團收購斯柯達到寶馬集團收購MINI，再到近年來豐田集團相繼入股大發、鈴木、斯巴魯，陸續完成對日系製造商的整合，這些動作均表明，小體量品牌依託於大集團發展，反而有助於增強企業活力，延續品牌發展。背靠技術日產，三菱可一舉解決自主研發和資源投放難以兼顧的問題。反過來看，日產奇駿本就是細分市場的明星車型，在其深厚市場口碑的賦能下，全新一代歐藍德的銷量也有望實現進一步提升。

在此基礎上，三菱的自有資源可集中於帕傑羅這樣的經典產品，在保持品牌性格的同時，實現長效健康發展。

總結：過往一年，抱團取暖已成為汽車產業主旋律。而在2016年加入雷諾日產聯盟時，三菱顯然早已預判到了這一趨勢。脱胎於奇駿平台的全新一代歐藍德的到來，正是三菱加入聯盟益處的直觀體現，也可表明三菱與日產正式進入了全面合作階段。我們可以期待二者合作碰撞出更多火花，賦能廣汽三菱導入和投產更多新產品，以及隨着廣汽三菱業績持續提升，助推更多三菱經典產品復活，重新喚醒車迷們的熱情。