去年 8 月，上汽集團曾對外表示 " 有信心跑贏市場大盤 "。然而，從目前披露的 2020 年財報來看，上汽這一願景恐怕未能實現。
3 月 26 日，上汽集團發佈的 2020 年度財報顯示，該集團累計銷量達 560 萬輛，同比下滑了 10.2%。營業收入為 7421.32 億元，同比下跌了 12%。歸屬母公司的淨利潤為 204.31 億，同比下降了 20.2%。
"三駕馬車" 相繼受挫
不可否認，作為國內產銷規模最大的汽車集團，上汽的龍頭地位依賴於旗下的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱這三大品牌，而造成上汽業績下滑的主要原因，也是由於上述三家表現疲軟所致，特別是以往為上汽帶來領先地位的合資車企。
從常理來講，能夠在國內深耕幾十年的大牌合資車企，口碑應該很好才對，但奈何上汽大眾近年來卻朝着相反的方向一路下行。
作為銷量支柱，帕薩特在中保研 " 翻車 " 後，上汽大眾品牌神話瞬間崩塌，數據顯示，2020 年帕薩特累計銷量僅為 12.8 萬台，同比下滑超 30%。雖然後續其通過中汽中心和中保研再次測試挽回名聲，但優秀的成績還是難以挽回敗局。
另一邊，在車市 " 優勝劣汰 " 的背景下，上汽通用也成了眾多 " 被優化 " 的對象。畢竟，在去年，上汽通用已經迎來了 " 三連降 "。
盡人皆知的是，上汽通用 " 冒進 " 的三缸機是導致其旗下熱銷車型銷量鋭減的主要誘因。雖然上汽通用竭力 " 遊説 "，淡化三缸機的缺點，但仍收效甚微。例如，搭載三缸機的別克英朗，2020 年累計銷量為 30 萬輛，相比此前的動輒 40 萬輛跌了三成以上。再者，搭載三缸機後，雪佛蘭科沃茲的銷量由月均 2 萬陡降到了 4 千輛。
慶幸的是，在自主板塊方面，上汽通用五菱的銷量還是比較可觀的，達到了 160.01 萬輛，依舊是上汽集團內部銷量最高的品牌。
從去年開始，上汽通用五菱推出了全球銀標，併發布了銀標凱捷以及 " 人民代步神車 " 宏光 MINI EV，而這，也是貢獻銷量的主要源動力。但即便如此，其利潤跌幅仍超九成，2020 年淨利潤僅為 1.4 億元，2019 年同期為 16.99 億元。
是機遇也是挑戰
與下跌的數據相比，2020 年上汽集團在新能源車市上則表現強勁。年報顯示，上汽新能源車銷售 32 萬輛，同比增長 73.4%，新能源車銷量的集團排名躍居國內第一，在全球位列第三。同期，國內市場銷售新能源車 126.9 萬輛，同比增長 7%。
如今，上汽集團作為傳統龍頭車企，在新能源領域，也是開啓產品大年序幕。目前，ID.4 X 已經順利上市，而 ID.4 X 的交付也象徵着上汽大眾開始在新能源純電車領域全面發力。此外，純電動 SUV ID.6 也即將登場；高端品牌 R 汽車，首款智能純電 MARVEL R 不久前上市預售；上汽集團高端智能純電——智己汽車引起坊間的高度關注。
但 " 攤子 " 大了，也未必是件好事。眼下，R 汽車和智己已成為了上汽佈局高端新能源市場的兩枚重要棋子，但對於上汽而言，如何梳理清楚兩者的關係，也是重中之重。
不可否認，新能源市場已成為上汽集團增速最快的板塊。但從銷量來看，距離上汽集團 2025 年新能源汽車佔比超 40% 的目標，仍有很大的差距。話又説回來，雖説大象難轉身，但仍是擺在上汽面前不得不做的事。最起碼，從目前來看，上汽也完全沒有放棄的理由。
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