在2020年比亞迪發佈了兩款重磅車型，除了備受矚目的旗艦級轎車漢，另外一個就是宋PLUS。我們都知道其實自主品牌在最近幾年間是有很大的發展空間的，特別是在緊湊型SUV領域，幾乎能與合資品牌平分秋色。比如説經常出現在同級別銷量榜首的哈弗H6，以及產品力強勁的長安CS75PLUS。那麼比亞迪作為中國汽車品牌中名頭較大的車企，自然也不願意放棄在這個細分市場裏的份額，説到這裏就不難理解為何比亞迪如此重視這台宋PLUS了。
宋PLUS還未投放到市場前，比亞迪在緊湊型SUV這個級別中佈局的有宋Pro，如果在看到宋PLUS的基本信息後，可以發現兩台車除了共用“宋”這個名字外，其他的聯繫還真不大。因為宋PLUS帶來了很多新東西，例如新開發的底盤架構，以及全新的驍雲1.5T高功率發動機。另外從宋PLUS的產品定位和售價方面來看，它其實是介於宋Pro與唐之間的一個定位，不知道大家有沒有發現，新上市的2021款唐是取消了部分低配燃油版，事實上這也是為了給宋PLUS讓路之舉。
從宏觀的角度分析，宋PLUS未來將承擔起家族更多的走量任務，那麼它能否勝任呢？接下來我們通過這篇文章，來詳細的瞭解下宋PLUS。
外觀：融入全新的家族化語言，設計感很足
不知道從什麼時候開始，“Dragon Face”就成了比亞迪的一張名片，毫無疑問這也是整個家族最具辨識度的元素，可以發現現在很多比亞迪的新車都會使用這套設計語言。區別是全新的唐和宋Pro，雖然宋PLUS融入了比亞迪“龍顏”設計，但它又存在着一些屬於自己的標識。比如説“鎧甲”樣式的進氣格柵，將點陣元素整齊的排列在中網內部，確實帶來了許多新鮮感。中網的造型仍然是大尺寸的六邊形設計，營造出頗為強烈的運動氣息。
宋PLUS的頭燈組設計的比較複雜，從圖片中可以看到它的燈腔內部的結構是多樣性的，有流暢的曲線，也有三段豎置排列的燈帶，看起來比較時尚。不過我個人是比較喜歡新款唐的燈組，感官上要比宋PLUS的大燈組更具美感。全系標配LED遠近光燈、自動頭燈，實拍車是宋PLUS的頂配版本，所以還配備了自適應遠近光，在功能性方面表現得更加全面。
這台車的側身腰線是最吸引我的點，從發動機引擎蓋一直延伸至車尾，而且是那種連貫着沒有斷開的。可能大家會説一條線條有啥可説的呢？其實在我看來車子的腰線所傳達的東西還挺多的，腰線規劃好的情況下會讓車身側面看着更加協調。尺寸方面，宋PLUS的長寬高分別為4705mm*1890mm*1680mm，軸距2765mm，實際上在這個級別中，它的尺寸表現佔有較大的優勢。
作為宋PLUS車系的頂配車型，實拍車採用了245/45 R20規格的輪胎，要知道在一台緊湊型SUV身上使用20英寸的輪胎會是什麼樣的效果？能夠很直觀的感受到宋PLUS魁梧的“身材”。輪轂採用五幅式的花瓣狀設計，搭配內部的紅色卡鉗，看着很有運動感。
宋PLUS車尾的造型突出圓潤風格，它並沒有採用稜角分明的折線，而是用大量的曲線，來讓車尾輪廓變得更加立體。但是筆者個人覺得這台車的尾部有些單調，比如説雖然尾燈在點亮後辨識度很高，但是沒有采用時下很流行的貫穿式尾燈，稍微欠缺了些時尚氣息。此外，它的排氣裝置也進行了隱藏設計，如果能使用那種外露的排氣筒，或許在運動感上有更為明顯的效果。
內飾：車內佈局過於簡約，但質感很強烈
坐進宋PLUS的車內，有種很濃厚的比亞迪家族風格，幾乎與唐維持了相同的內飾設計，依然走得是簡約時尚的風格。它的功能區佈局比較合理，中控台呈現出“T”字形的對稱式結構，讓車廂內部看起來更加規整。宋PLUS車內的用料我覺得值得稱讚一下，多處使用翻毛皮面料，在這個價位的合資車上幾乎很少能看到這種材質。另外中控面板上還有大面積的亮色鋼琴漆裝飾板，為車內營造出不錯的豪華感。
中控屏幕的尺寸達到了12.8英寸，採用懸浮式的結構設計，顯示的效果還算不錯，主要UI頁面設計的很有觀賞性。不過在我看來宋PLUS的這塊大屏並非人人都喜歡，總覺得放在車內有些突兀，感覺很像一台平板電腦。此外它還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，可選的主題很豐富，顯示效果要比傳統指針的錶盤好上一些。值得一提的是，宋PLUS沒有為了刻意營造車內科技氛圍而“隨大流”，它的中控液晶屏和儀表盤是獨立設計，沒有采用目前很流行的連體屏。
宋PLUS的電子擋把造型很個性，體型上非常的小巧，主要還是考慮到中控區域的空間。不過從實際的體驗效果來看，這個擋把的手感還是挺舒服的，而且也很容易操作，不難上手。擋把下方的按鈕是無鑰匙啓動的開關，放在這裏讓我有些意外，很多車都是放在中控面板上，對於沒有開過這台車的人來説，可能還需要一定的適應時間。
空間：乘坐空間有“越級”表現
選擇購買緊湊型SUV作為家用車的消費者不佔少數，既然買來家用，相信大家是比較看重這台車的空間表現的。得益於2765mm的車身軸距，讓宋PLUS的前後排空間都顯得足夠寬裕，可以説是一個越級的表現。以175cm身高的體驗者為參考，前排座椅調至最低後，頭部空間剩餘四指。將前排座椅調至最低，後排腿部空間能有兩拳以上的餘量，整體表現令人滿意。
宋PLUS的座椅採用的是仿皮材質，不過坐起來的舒適性還是挺高的，主要它對身體的支撐效果和包裹性很出色，有點類似運動風格的座椅。內部的填充物偏柔軟，後排提供的有空調出風口，還配備了兩個USB充電接口，便利性還不錯。
後備箱的寬度和縱深都很可觀，裝載能力還是不錯的，而且後排座椅在放倒情況下基本能做到全平，放置一些大型的物件不在話下。但是它後備箱的離地高度有些偏高，會影響到拿放物品時的便捷性。
動力：換裝全新動力總成
在我看來，宋PLUS這台車最大的看點要數它的發動機了，搭載比亞迪全新的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率能達到136kW（185Ps），峯值扭矩288N·m，基本上能與主流的2.0T低功率發動機掰掰手腕了。另外這套動力總成還有一項數據很有説服力，它的熱效率是38%，與本田的那台1.5T地球夢發動機持平。
傳動系統，與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，換檔時的平順性表現很出色，深踩油門時能夠積極的進行降檔操作。底盤方面，宋PLUS全系都使用的是前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。筆者駕駛過宋Pro，感覺它與宋PLUS的底盤調教區別挺明顯的，宋PLUS更加偏向駕駛時的舒適性，在過減速帶或低窪路面時沒有強烈的震感。
寫在最後：現在很多新上市的車型普遍會在名稱後加上“PLUS”、“Pro”、“S”等後綴，往往是普通車型的升級版，經過一番體驗後，我認為宋PLUS“對得起”這個“PLUS”，相比於宋Pro確實提升了不少。它的動力水平在同級別領域內具有明顯的競爭優勢，外觀和內飾的設計也挺有新意，基本滿足了當下年輕消費者的審美需求。不過有一説一，它的定價超出了我的預期，頂配車型指導價為14.38萬元，雖然配置比較豐富，但與很多合資品牌的緊湊型SUV售價重合。所以這台車未來能不能承擔起家族走量任務，我們還得看其後續的銷量表現如何。